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Ma ci sarà qualche aneddoto che puoi raccontare sui 3 giorni di convivenza forzata sull'Alfa... o no? E pure sulla 722 ormai mi hai messo in testa il tarlo del segreto... butto lì una fanta-ipotesi: l'originale è finita per sbaglio sotto una pressa al posto di una anonima 300 berlina (magari...

ossia sei partito come Sala (Giulio) e sei arrivato come Fangio... bel cambiamento!!! :muaha) Raccontaci un pò della 6 cilindri... che problemi ha avuto durante la corsa?

Ah ecco... mi sembrava strano infatti, ma nel dubbio meglio chiedere!!! :p Che Alfa guidavi? Anteguerra? E te credo: partiva, accendeva l'aria condizionata e vi aspettava nella hall dell'albergo mentre voi eravate ancora sulla Futa! :asd)

Scusate la divagazione, ma solo per dare la mia conferma, purtroppo per me indiretta, su quanto la corsa sia impegnativa: ero all'arrivo della MM 2011 a Roma (Castel Sant'Angelo) a maggio scorso, in posizione diciamo 'privilegiata'... :asd), e ho constatato di persona i 'danni' provocati dalla...

Prendi con il beneficio del dubbio quello che scrivo: da quello che ricordo, il ciclo che hai indicato tu prima descrive i valori delle variabili (pressione e volume) in ogni punto del ciclo. Le aree racchiuse dalle curve del ciclo (una positiva e una negativa) rappresentano il lavoro indicato...

Ops... appena finito di dire che ho rimosso tutto... :baby) Allora se non ricordo male, i due cicli (indicato e reale) sono quelli su cui viene calcolata la pressione media indicata e la pressione media effettiva... o no? Non ricordo però le ipotesi alla base della definizione di ciclo indicato...

Detto in parole povere, la dispersione ciclica rappresenta la variazione delle condizioni di funzionamento tra un ciclo e l'altro in condizioni stazionarie del motore (es. mancata accensione, detonazione, moti turbolenti ecc.); il ciclo ideale si ripete invece sempre esattamente uguale, una...

Bigno, qui apri un mondo su cui sarebbe il caso che qualcuno facesse luce.... :p Comunque da quanto mi ricordo è vero quello che dici, il ciclo Diesel (occhio... non motore!) è seguito abbastanza da vicino solo dai grandi motori marini lenti (100 giri/min), mentre il ciclo reale di un motore...

Se fosse così, avrei già distrutto pistoni e cilindri delle mie moto ogni volta che le rimetto in moto con i carburatori che fanno le bizze... Vai tranquillo che non è successo nulla...

Diciamo che la ragione 1 ossia che sulla tua macchina ci fai quello che vuoi è abbastanza chiara... Non vedo però una spiegazione sulla ragione 2 ossia sul fatto che così la macchina sia migliore... e poi migliore in cosa? più bassa? ovvio; con meno angolo di rollio ad assetto stabilizzato...

Gabry, perdonami, io sono estremamente rispettoso delle opinioni (tutte!) degli altri, e sono d'accordo con te che sulla tua macchina ci fai quello che vuoi. Però quando leggo in pratica mi stai dicendo che nella discussione che trovi due righe più su di questa c'è stato un gruppo di persone...

Sono certo che la fonte è quasi esclusivamente l'esperienza dell'autore della spiegazione. Parli di gente che monta l'autobloccante nel garage sotto casa o di gente (magari ingegneri, ma non è detto... :asd) ) che lo fa per lavoro per conto di case automobilistiche?

Problema è che di solito non mangio trofie al pesto ma orecchiette... saranno quelle? :asd) Scherzi a parte, ora mi torna, ma mi ero incartato a pensare a quel DELTA C/2 aggiunto e sottratto... In ogni caso: quando un allievo dice una minchiata, la colpa è SEMPRE..... .....dell'allievo che...

Vediamo se riesco a spiegarla così (e se ha senso): La condizione di slittamento 'incipiente' della ruota sul ghiaccio si ha appena la coppia in uscita dal semiasse relativo a questa ruota risulta >0 (perchè alla ruota non è applicata alcuna altra forza esterna). Nel differenziale libero, in...

Scritta così, pensavo fosse una domanda retorica per introdurre la seconda parte dello spiegometro... La ruota sul ghiaccio non è la stessa ruota veloce di cui hai calcolato la coppia ricevuta? :scratch) P.S. nella formula di Cv ci manca un /2?

Infatti mi sa che non c'entrava molto in quei termini... :baby)

Anche io... tradotto significherebbe che per avere meno coppia alle ruote introduco una dissipazione pura da qualche parte invece di ridurre la coppia a monte... Io invece pensavo che il motivo per cui si fanno ingranaggi a basso rendimento (ossia bassa % di coppia in uscita a fronte di una...

Che farei meglio a scendere e andare a piedi o in bicicletta... :D :D :D :D

Quindi la velocità del portatreno è uguale alla metà della velocità del planetario in movimento.

1- Perchè la forza longitudinale scambiata tra ruota e ghiaccio è 0, quindi l'unica coppia che agisce sulla ruota è quella frenante 2- 3- Abbiamo un planetario fermo, l'altro che continua a ruotare con la stessa velocità che aveva prima di finire sul ghiaccio e a cui è applicata una coppia...