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Ogni tanto succede anche a me, impianto originale... Aggiungo un altro problema, sempre saltuario, a volte quando seleziono una stazione radio salvata dopo un po me la cambia da sola, per evitarlo devo spegnere L'AF :wall)

Molto piu prestante non direi, qui c'è il confronto di Auto tra la 150cv 147 e 170cv Giulietta, un leggero distacco si vede solo dopo i [EDIT by zio_rick]... Nella velocità massima invece i 20cv in piu si vedono eccome :OK) http://www.auto.it/prove/confronto-sche ... &valore4=0 O il peso della...

Domani ti posto una foto dove l'ho sistemato meglio rispetto a quella sopra e ora non si piega piu, io ho risolto :OK)

Si si anche questo è vero però ti assicuro che stava tirando e ho faticato un po per passarlo, se come detto sopra il 2.0 jtm da 140cv ha il doppio scarico allora ci siamo con i tempi :p

Che fine ha fatto ora la gt? Rivenduta? :asd) Complimenti per il nuovo acquisto, la Megane sport 160cv è l'unica segmento C che mi attrae attualmente, potresti dirmi come va il motore? Foto foto foto! :elio)

Ma le Giulietta con il doppio scarico sono solo 170cv o anche 140cv? Lo chiedo perchè un mesetto fa ne ho fatta scanzare una in ripresa e il tizio non ha fatto una bella faccia :splat)

Ti consiglierei anche io di andare sulla Mito, meno tamarra, anche se la Punto Evo Abarth è rifinita davvero bene. P.s. per chi denigra la Punto vorrei dire che ci salgo spesso (versione Sport soprattutto) e nelle buche da un senso di solidità che la mia 147 non ha minimamente :asd)

Io ho avuto problemi al debimetro e non era segnalato in centralina, piuttosto mi dava problemi di scarso spunto in partenza, era fiacca sotto i 2000 giri, molto lunatica in base ai giorni e successivamente nel tempo vuoti di potenza, tutti spariti dopo la sostituzione :OK)

Questa settimana devo fare il tagliando dei 190mkm faccio cambiare anche questo va :OK)

Io ho la gomma dei tasselli lacerata, è da cambiare? Se lo svito da solo poi riesco a mettere quello nuovo? :scratch)

Io per pulirlo l'ho lasciato immerso nel riattivante elettrico per 10 min e poi ho tolto il grosso dello sporco con uno stuzzicadenti, non serve la benzina :ka)

L'altra settimana ho fatto lo stesso lavoro di "alfajtdm" con la variante di togliere tutto il nero nei numeri e barrette (tanto dopo un mese si ritoglie) e il lavoro è venuto perfetto! E' piu bello di quand'era nuovo ora. Consiglio di finire il lavoro con carta vetrata il piu fine possibile e...

Farà anche meno giri ma il valore di coppia quasi doppia credo dia belle strattonate! :asd)

Prova a staccare il connettore dell'egr e vedi se il vuoto c'è ancora, il debimetro lo devi far controllare in officina :OK)

Se il vuoto si presenta subito dopo l'entrata della turbina è quasi certamente il debimetro che ti sta abbandonando, fagli fare una diagnosi...

In Alfa il massimo che possono fare è mettere la flangia forata che riduce un po le schifezze, ma per escluderla completamente e spegnere la spia ci vuole un preparatore...

Come l'hai pulito? Basta spruzzare uno spray per contatti e magari aiutarsi leggermente con uno stuzzicadenti o simile. Si sporca così perchè sta proprio vicino alla valvola egr :wall) Il debimetro va misurato in officina, bisogna controllare tutti i valori che siano giusti, già se ne stava...

Andate per esclusione, per prima cosa pulite egr e se possibile flangiatela, poi passate al sensore pressione turbo (dopo i 100.000km lo troverete bello sporco perchè sta in una brutta posizione) e se non si risolve diagnosi per verificare il debimetro :)

Egr, debimetro, e sensore pressione turbo, sono sempre loro la causa...Personalmente da quando ho tappato la prima, sostituito il secondo e pulito il terzo non ho piu problemi di variazioni di rendimento :OK)

Dopo che l'hai staccata dagli sta martellatina però sennò non concludi niente :asd). Per il debimetro io ho fatto fare la diagnosi dal mio meccanico Fiat e mi disse che per vederlo doveva provarlo su strada con le marce alte e verificare tutti i valori se concidevano con il valore obiettivo che...