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Semplice, avevi turbine con la geometria incriccata, oppure l'impianto pneumatico da noie. In particolare nel secondo caso, la pressione saliva alle stelle per più di 5 secondi rischiando che la turbina andasse in pompaggio...e infatti è andata a donnine allegre in pochi km. Basta farsi un giro...

E' la frizione...e aggiungo, se non avevi mappe o guida da pista il problema è dovuto ad un trafilaggio d'olio dal paraolio del volano...fatti cambiare anche quello.

Quei piolini li trovi uguali in tutte le pulsantiere...ant/post, sx/dx. Al limite ne compri una qualsiasi usata (nuova costa 20E lato dx) e li metti ;)

Strano...la turbina che ti avevano montato a 220.000 era percaso rigenerata? Comunque fare 500Km con la macchina sturbinata non è una grande furbizia...il fumo bianco che vedevi era l'olio riportato in combustione, quindi devi aprire l'intercooler, egr, aspirazione e pulire; buttare il...

Esatto...ho già più o meno in mente i dati che mi servono, però avrò bisogno dell'aiuto di tutti per raccogliere alcuni dati. Ora sotto ad acquistare le interfacce!!!! :D:D

Se leggi anche solo questa pagina ottieni tutte le risposte ;)

Nel tuo caso ha senso a prescindere, perchè ormai a furia di esperimenti nell'altro thread ci si è fatti una bella cultura sulla logica di funzionamento della centralina edc15-16 ;) Appena ci sarà un buon numero di "partecipanti" con interfacce funzionanti apriamo un thread con una raccolta e...

Con 40E te ne devi comprare 3...veramente, ci stanno mangiando sopra scrivendoci Alfadiag, ma è un normalissimo cavo KKL per le Golf serie 4... Comprate eventualmente con più attenzione la ELM327 prendendone una sicura, ma la KKL è proprio un cavo stupidissimo con un circuitino elementare.

Magari si trova un venditore che le procura entrambe ad un prezzo d'occasione... @Giangirm e ai possessori di vecchi JTD L'interfaccia è utile se si possono vedere i valori in real time, altrimenti ha poco senso cancellare un errore dalla memoria. La macchina di sicuro non si autoripara ;) Ha...

Schiarisco io :D:D Allora, io ho il jtd del 2001 e con l'interfaccia KKL (quella dei vecchi VAG-Audi) riesco ad azzerare gli errori e leggere i valori live. Ci faccio anche i test. Ho postato il link ebay dove ho comprato il cavo per circa 15E spedito, volendo dalla Cina lo si trova anche a...

Fatti controllare il giunto, potrebbe essere da sostituire...

L'interfaccia legge da un singolo pin per volta; sta a te collegare il cavetto al pin che ti interessa in base a cosa devi fare. Come hai visto, per fare prima, molto mettono un multiswitch (farò anche io così appena ho tempo/voglia :D) @Nitrous No, devi collegare un pin per volta, vale per...

Il cavo va usato così come arriva, non si tocca nulla. Per rispondere anche a Diegran, nel caso in cui si debba resettare l'abs o l'aribag bisogna dissaldare il pin usato e mettere il cavetto su un'altro, uno per volta, semplicemente per leggere le diverse centraline. @Al140 Sinceramente credo...

Ed ecco un bel caso per il Dr.House :D Premessa, il sensore non è guasto o almeno difficilmente lo è, e questo ci riporta alla questione interpretativa di cui parlavo ieri, ovvero che il software ha senso solo se lo si sa interpretare. La macchina ha un problema di pressione aria (diversa da...

Esatto, valutare le tensioni lette dal sensore e capire l'effettivo aumento di pressione. Inoltre, se fa accendere la spia la spegni, ma sopratutto capisci perchè la spia si sia accesa (valore atteso troppo distante da quello reale etc.). Ovviamente ci vuole un minimo di ragionamento logico per...

Ti invoglio io...grafico real time dove vedi contemporaneamente pressione turbo, rail, debimetro in rapporto ai giri motore e percentuale gas... Inoltre puoi mettere in grafico la pressione turbo attesa (il valore previsto dalla mappa) e la pressione turbo misurata per vedere se la geometria e...

Arrivato il cavetto VAG da 15E, subito prova con FiatEcu Scanner 2.1 (è uscita la nuova). S.O. Windows 7 X64 Non ho installato nemmeno i driver, ho usato quelli automaticamente proposti da windows update. Come da guida ho messo la latenza al minimo (1ms), ma ho impostato la velocità a 38xxx...

Io attendo ancora il cavo...

Il fumo non lascia scampo: al debimetro arriva un tot di aria, al motore meno. La perdita tra debimetro e motore può essere causata da uno sfiato sui tubi intercooler o sulla egr. Compatibili tutti i difetti riscontrati (lag, fumo, consumi).

Okkio che è rognoso pure l'inferiore...e quello costa... Comunque se il tubo vecchio era rotto (di solito si apre nell'ultima curva prima del motore, verso la vaschetta servofreno) la causa era lui ;)