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Ok!!! A me sembra che l'auto ora vada più che bene, diciamo che sostituire un pezzo da 66 euro a 140 mila km con la macchina rimappata da 120 mila km e con nessun'altra rogna meccanica ci può stare.. La macchina spinge bene, non fuma, le pressioni sono ok... Comunque quel t'arrangi te lo potevi...

Posso chiederti cosa intendi con "credo che tu abbia risolto ben poco (o ben nulla) e che, pertanto, ti ritroverai, ben presto, nelle medesime condizioni"... ? Che non è servito a nulla sostituire l'elettrovalvola della geometria variabile? Io sostituendola, ho abbassato le pressioni di picco...

no non ho notato nessuna differenza, solo il fischio della turbina che è più marcato... Cmq no non sono interessato alla riduzione per ora la lascio così, se ci saranno sfiati allora ci penserò :)

si lo so che non centra nulla con lo scarico, è che io non sento nessun soffio in rilascio perchè ho il soffio dello scarico che mi copre il rumore per cui magari c'è stata qualche differenza tra i tubi originali e quelli in inox ma non riesco a percepirla...

non saprei aiutarti per il rumore in rilascio, io sono senza silenziatore finale e montando i tubi non ho notato differenze... Se ti interessa ti posto la discussione.... viewtopic.php?f=38&t=96706

:OK) :OK) :OK) :OK)

ciao alfajtdm, scusa se ti rispondo solo ora è che con le ferie non ho più avuto tempo di tornare nel forum... Comunque io i cecam li ho installati con i manicotti senza riduzione... In effetti avevo notato che nel lato turbina l'attacco era molto più piccolo e ho messo 2 fascette per sicurezza...

ho sbagliato a postare potete cancellare il messaggio? grazie

RISOLTO!!!!!!!!!!! In pratica avendo in casa una 156 1.9 jtd 115 cv(di mio papà) ho fatto delle prove: Ho provato a scambiare inizialmente il precatalizzatore, nessuna differenza, poi il sensore di sovrapressione, nessuna differenza, infine l'elettrovalvola dell'attuatore della geometria...

Hai indovinato!!!!!! :-)

Aggiornamento: ho provato a installare il precat originale (smontato dalla 156 di mio papà, ma la macchina va uguale, stessi sintomi, stessa avaria), ho scambiato inoltre il sensore sul condotto di aspirazione ma niente da fare... Ora vorrei provare a scambiare la pierburg e vediamo i...

ciao ragazzi, non ho ancora avuto modo di sostituire il precatalizzatore, però domenica tornando dal mare ho notato una cosa strana: ai 130 km/h velocità costante in 5a marcia, in piano, la pressione della turbina stava sui 0,5-0,6 bar, poi ogni 2 minuti saliva a 1,1 si manteneva costante e poi...

no guarda, non ho ancora avuto tempo... Entro questa settimana però penso di farcela...

ho aggiunto il video del manometro nel primo post..

Certo devo provare con il precat originale, poi vediamo come si comporta..

ti ringrazio, è la stessa cosa che mi ha detto il mappatore.. Sto andando ad esclusione, adesso devo provare con un precat originale, poi posto i dati con le pressioni rilevate, se sono ancora anomale, rimetto la mappa originale e vediamo come si comporta.. Ti posso chiedere cosa c'è di anomalo...

non è che son sicuro che scorre bene senza inceppamenti, ho provato solo a verificare l'apertura e la chiusura a motore acceso e spento.. Poi non so se magari quando sono in piena accelerazione si blocca o risponde in ritardo provocando quei picchi anomali, c'è qualche metodo per verificare?

oggi ho fatto un po di prove e vi elenco i risultati: - a 1750 giri in 4a marcia a 65 km/h pressione turbo 0,35 accelero a fondo picco a 1,7 poi torna subito a 1,2; - a 2000 giri in 4a marcia a 75 km/h pressione turbo 0,4 accelero a fondo picco a 1,8 poi torna subito a 1,2 - a 2500 giri in 4a...

posso far rimettere la mappatura originale, per fare un confronto, ora che ho il manometro, a quanto deve stare la pressione con mappa originale?

no l'auto non fuma, giusto appena appena in accelerazione.. per perdita intendi che potrebbe sfiatare dai tubi IC? Per quello in piena accelerazione la pressione sale?