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se sai metterci le mani ti dico che non è niente di difficile, per questa 147 ci ho messo circa di 2 ore per lato (tenendo conto che avendo la vite dalla parte sbagliata va smontata tutta la sospensione: forcella, ammo-molla, duomo e braccetto, tranne il braccetto inf) se invece non ce le hai...

a dire il vero non è una prerogativa alfa, ma una normalità nell'industria automobilistica :ka)

li ho cambiati in settimana ad una 147 con 60k km, testine perfette, le boccole invece stridevano, ma solo quelle lato ammortizzatore che avevano tra l'altro un evidente gioco, quelle altro lato invece eran ancora buone e mi parevan silenziose quando mi capita tolgo il perno e faccio un pò di...

si, ma ti dico che preferisco aspettare che faccia rumore, smontare il braccetto pulire e reingrassare a dovere :asd) responso fra 1 anno :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: anche mettersi con la pistola ingrassatori non è che sia una cosa tanto gustosa eh! :lol: :lol:

non lo so.. rimane comunque ripeto ancora una volta il problema che ho esposto prima, il foro si ostruisce con quel residuo, io l'ho riaperto col cacciavite.. per la pressione non riuscirà il grasso a stapparlo, ma uscirà dai lati meglio, molto meglio, fare come detto: smontare reingrassare...

no, il problema l'ho esposto prima. il grasso-morchia-colla che si va a creare ostruisce il foro, non permette al nuovo grasso di entrare fino al perno e sfoga tra boccola-braccetto

non lo so.. non credo sia prettamente un problema di sporco che penetra.. la "colla" che era all'interno era il residuo di grasso e gomma, per pulirle ci ho passato un pezzo di carta unto di svitol, ha sciolto in un attimo questa colla facendo tornare il grasso fluido e "grassoso" :asd) certo...

ecco, per farti capire la questione del cilindro metallico annegato a pochi mm

io eviterei una cosa del genere tieni presente che sotto le crocette, a profondita di 1 o 2 mm c'è un cilindro in metallo annegato, se fai le scalanature sai cosa ottieni? che quei pochi mm di ricopertura di questo cilindro non essendo più integra ma oramai sezionata dalle scalanature con...

la mia conclusione? gli ingrassatori sono relativamente utili, o si ingrassa ogni mese per mantenere il condotto libero da morchie e cercare di evitare che la boccola ruoti mantenendo sempre una buona dose di grasso o altrimenti diventano inutilizzabili. la soluzione migliore e soprattutto più...

il problema sorto era anche un altro, io gli ingrassatori avevo provato ad usarli, ma data la pasta collosa che si era creata aveva tappato il foro, risultato ci voleva una gran forza per pompare il grasso che alla fine.. trovava sfogo tra la boccola e braccetto :wall) quindi non ne entrava...

:asd) NO!

penso sia per quello, di per se la boccola tende un pò a torcersi ma se regge il lubrificante non ruota, e comunque anche in questo caso la rotazione è stata tra i 20 e i 30° già.. ci pensavo anche io mentre ero a fare smontaggio e pulitura :wall) stessa cosa per la barra, 2 gabbie a rulli e...

quest'inverno è capitato un paio di volte solo quello destro, col freddo, per il resto erano sempre silenziose

che poi il problema era limitato a questa pasta collosa e dall'assenza di grasso utile, in quanto a usura le boccole erano in ottimo stato, come nuove, 30k km

se guardi sul manuale d'officina viene acconsentito più di un olio, tra cui anche un gl5, quindi.. in sostanza, con buona pace dei vari configuratori andate tranquilli sul transaxle che è da noi già più che collaudato, e per chi ha il q2 non si faccia intimidire dagli oli cui additivi non sono...

quello è quel che ti consiglia il sito castrol, che consiglia anche un olio diverso tra il 16v del 2003 e quello del 2005 (quindi tra €3 ed €4), quindi in sintesi sono informazioni da prendere alla larga :asd) mettete tranquillamente il syntrax transaxle sia che abbiate un 8v 115cv o un 16v 150...

aggiornamento in occasione della sostituzione dei bracci inferiori ho smontato anche i superiori per controllarli a distanza di un anno dal montaggio avevo già notato attraverso i segni che avevo fatto sulle boccole che avevano ruotato, rendendo quindi inutilizzabili gli ingrassatori poiché non...

ripeto ancora per i duri di capoccia :asd) il Q2, tecnicamente, NON è un differenziale autobloccante, ma un ripartitore di coppia che opera tramite una serie di ingranaggi e non per attriti, non presenta quindi alcun problema di fronte ad oli od additivi

a questo punto preferivo gli inteni della f40, anche quelli minimalisti al massimo, nemmeno le maniglie per l'apertura delle porte :D vabè dai inutile giudicare ora, va vista dal vivo e va vista in moto