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Ciao a tutti, è un pò che non scrivo sul forum... a parte l'avvistamento della settimana scorsa :jolly) Vi spiego brevemente l'accaduto: N.B -----> 147 1.6 105 CV La 3° marcia ha cominciato a grattare da 1 annetto a questa parte, ma solo nel passaggio da 2° a 3° e sottolineo tirando...

perfetto grazie yugs! e grazie a giangirm! saluti

vedo solo ora la presenza di una "discussione" apposita, su alfa 147, m scuso per aver postat qui e vi chiedo se potete spostare la mia richiesta/discussione nella sezione opportuna. grazie

Buon giorno a tutti, circa un mesetto fa ho avuto un problemino con il freno a mano, a causa di infiltrazioni d'acqua si è strappato il cavo sinistro del freno a mano (per intenderci quello che va dalla pinza freno posteriore sinistra al raccordo centrale che unisce anche il cavo di destra)...

Ciao Gaetano ;) Quoto in pieno ciò che scrivi qui nel post, ovviamente siccome il topic è riferito ad un auto stradale e a quanto pare velocità contenuta diciamo, è sufficiente come abbiamo scritto entrambi un unica frenata non ripartita. Ovvio ci sono casi come hai descritto (PM) in cui il...

mi sa proprio che stai dicendo la stessa identica cosa che penso e che ho riportato scritto prima, tuttavia noto che non siamo focalizzati sullo stesso punto, una frenata a 100 km/h richiede come spazio di arresto circa 40 m il che vuol dire che per fermarmi impiego circa 2 secondi...

credo di non essermi spiegato bene, la frenata di emergenza è una frenata in cui NON ci si può permettere di allungare i tempi di arresto, nel momento in cui sei a 50 km/h o a 130 in autostrada se ti capita di dover frenare per un ostacolo improvviso non puoi permetterti di allungare la frenata...

guarda che una frenata di emergenza si intende in caso di pericolo improvviso, cioò quando l'unica cosa che puoi fare è frenare, se tu stoppi la frenata la allunghi in relazione alla velocità. bhè prova a pensare una frenata da 130 a 0, diciamo che a 70 intendi fare quello che dici tu, bene...

le bolle d'aria farebbero affondare il pedale ad ogni frenata,; quindi se alla seconda ti sembra più reattivo è solo dovuto al fatto che hai mandato in pressione il circuito con la prima frenata, hai scaldato olio e impianto frenante, nulla di strano. L'importante ovviamente è che lo spazio di...

non credo che nel caso di una frenata improvvisa tu riesca a decidere quante volte frenare e in ogni caso allungheresti il tempo di arresto. comunque ripeto la tua è, molto probabilmente un impressione data dai due elementi di cui ti parlavo-...

il comportamento del pedale è corretto, tuttavia il fatto che la seconda frenata sia migliore rispetto la prima è secondo me un impressione data dal fatto che sei già a velocità minore rispetto alla prima e in secondo luogo perchè il pedale ti risponde prima rispetto a una frenata con olio freni...

viene utilizzato per evitare di avere troppi cavi uniti in modo diciamo poco elegante , sicuramente nel caso in cui tu abbia 2 ampli e un cap, per fare un lavoro pulito puoi usarlo, puoi scegliere il modo che più ti aggrada...

ora devi il discorso, hai fatto il tuo primo post e hai tirato fuori determinate cose, tra cui il fatto che hai inserito prima di ogni ampli un fusibile di amperaggio maggiore rispetto a quelli interni. su queste cose sono arrivate considerazioni mie e di altri, quindi non vedo perchè tu debba...

aggiungo 2 cose: i fusibili ripeto proteggono come già detto più volte fin dfall'inizio solo dai corti, perchè se voi (erika in particolare) provate a far circolare attraverso un fusibile da 100 A nominali, una corrente di 105 A ad esempio, bhè vi ritrovereste il suddetto fusibile...

Guarda che i fusibili non sono certo i componenti così perfetti come credi, purtroppo hanno un tempo di "sopportazione" alla corrente nominale in cui loro dovrebbero interrompersi, quindi il fusibile di per se non ti garantisce una protezione molto elevata. Ha un tempo di interruzione del...

per quanto riguarda la modifica della pressione di iniezione carburante, chiedo a sbenga e a chi ha fatto le prove, avete avuto modo di riscontrare in che modo il segnale varia al variare dei giri motore? un aumento lineare in mA oppure qualcosa di più complesso? (tutto questo fatto...

In ogni caso, collegandolo in parallelo se ho un altro ampli collegato sulla stessa alimentazione, ovviamente anche questo risentirà dell'influenza del cap, ma ovviamente è chi richiede più potenza che ha il maggior aflusso di corrente donata gentilmente :asd) dal condensatore. In ogni caso se...

certo che si può, nessuno lo vieta,ovviamente però la sua efficacia diminuisce, in ogni caso il cap andrebbe inserito ai capi dell'ampli che sviluppa maggior potenza (soprattutto di spunto) quindi solitamente a meno di impianti particolari solo nella sezione subwoofer

L'ho fatto al volo, potrebbe esserti di aiuto saluti

il negativo del condensatore conviene collegarlo sul negativo dell'ampli o perlomeno nel punto di massa più vicino ad esso, non caricarlo il condensatore , stacchi la batteria colleghi tutto e poi riattacchi il positivo della batteria. Ti dico di non caricarlo per 2 motivi, il primo è...