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ma non sapreri proprio dove cominciare....

e come nel mio (ultimo) caso di problema al cambio, il selespeed di è dimostrato innocente.... :OK) ma per 320 euro hanno anche smontato il cambio? officina alfa?

http://l.over.cz/selespeed/page46.html comincia a studiare, visto che da quello che dici (penuria di meccanici) dovrai riparartelo da te...

sono d'accordo con luca pienamente. tiriamo le somme: 1) c'è qualcuno dalle tue parti che mette mano al ss in modo competente? 2) hai FES? 3) hai scritto a smaky su alfadriver? altrimenti non ne esci...fidati.

aggiungo alle considerazioni di luca che bisogna far fare al meccanico il lavoro suo, e allo stesso tempo avere le capacità di capire se va a tentoni o sa dove sta mettendo le mani. luca: la frizione potrebbe essere il colpevole, ma cambiarla così senza nemmeno fare le prove (attenzione, non...

male, anzi malissimo, il livello si misura in altro modo. la pressione deve essere compresa tra min e max; una volta raggiunto il max, il tempo di "scarica" senza utilizzo di pressione (cambio marce e/o rilascio frizione) è un ottimo indicatore dello stato del polmone. se non trova la prima o...

invece io a naso non lo escluderei (marce che grattano vuol dire che la frizione non rilascia bene e/o selettori che stentano ad arrivare alla selezione giusta, quindi poca pressione o apprendimento sbagliato) ma siccome nè io nè te siamo esperti, ai posteri l'ardua sentenza. sei bravo, ma hai...

no.

eccomi qui a descrivere un altro strano problema elettrico. un paio di settimane addietro vado per riprendere la mia cara 147 dal parcheggio del lavoro e la trovo con ttutte e 4 le frecce accese fisse (non lapmeggianti);le portiere erano chiuse regolarmente, la lucine rossa sul cruscotto accesa...

allora, premetto che, ad oggi, in questo forum non ci sono esperti di selespeed, ma questo lo sai anche tu immagino. ce ne sono stati ma non frequentano più. pensa che chi si crede esperto è arrivato a dire che per agevolare la cambiata,bisogna alzare un po l'acceleratore.....lasciamo perdere...

allenta i dadi piano e fai sfiatare, attento a non congelarti le mani. fai tutto all'aperto perchè uscirà tanto gas per aprire l'elettrovalvola devi avere chiava (14?) e pappagallo per fermare il corpo. stai attento a non perdere le rondelle, gli oring e la calamita che ci sono dentro. PS gas...

puoi fare una foto a questo albero a camme "imbrattato", giusto per capire di che livello di imbrattamento stiamo parlando...?

anche il mio lo fa, ma a sinistra, lato guidatore. basta muovere un pò il cablaggio e ricomincia a suonare.

in realtà il meccanico mi ha sconsiglito di non muovere le morchie che potrebbero andare a intasare il circuito delle punterie..."lasciale lì dove sono, ammesso che ci siano" :ka)

ciao, se riesci a fare una sola cosa di quelle che hai detto, non credo che avrai problemi a venderla!! :lingua)

ciò mi conforta: ho appena ricevuto a casa tutto il kit anteriore trw alla "modica" cifra di 378 euri ss incluse... :splat) ora parto per le ferie ma appena torno vedo di farli montare...speriamo non ci siano da fare anche gli ammo... le gomme di sicuro... :splat) :splat)

quindi a te col freddo e a me col caldo... :sgrat)

lo sento anche io, ma solo allle prime 2-3 curve la mattina, poi sparisce. inoltre io sento anche una specie di lamento quando giro lo sterzo, come se la parte idraulica faticasse....inoltre con il caldo si indurisce molto...

e come fai? mica si può, devi smontarli e aprire i silent block :splat) MI sa che vado di TRW.... qualcuno di Roma a cui servono? :ignore)

mi sono fatto fare 2 preventivi per tutto il kit anteriore: bracci superiori bracci inferiori biellette barra tiranti sterzo gommini barra 1) kit VEMA (con ingrassatori) 245 euro spedito 2) kit TRW 378 euro spedito che faccio??? :sgrat) la mia nasona ha 140k km ed è un concerto oltre che...