Risultati ricerca

se hai problemi con entrambe le valvole controlla anche il serbatoio del vuoto, magari hai preso una botta e si è crepato.

da quel che so io il passaggio ai 48v era già in programma ed è un trend generale indipendente da questo caso specifico di giulia. serve a ridurre le sezioni dei cavi (avvolgimenti dell'alternatore compresi) dato il sempre maggior assorbimento di corrente da parte delle auto moderne.

l'elettrovalvola al suo interno possiede un filtro che si può intasare dando problemi. basta pulire quello senza cambiare tutta la valvola.

ma perché devi cambiare centralina, riscaldatore gasolio e che altro? mica detto sia da cambiare tutto. a essere precisi, basterebbe individuare con un tester la candeletta bruciata e cambiare solo quella. MA, se non le hai mai cambiate, dato che cmq hanno una vita media, è probabile poco dopo...

smonta la centralina, disossida il relé (aprendolo) e i contatti del connettore e poi risigilla tutto. io a suo tempo ho risolto così, e sono 2 anni che non si ripresenta.

Re: Sostituzione olio Cambio/Differenziale Sul 1.6 appunto.. Su diesel, almeno 8v, è un po' più scomodo Inviato dal mio ASUS_Z00AD utilizzando Tapatalk

cioè appunto girare a potenza ridotta, come ti fanno fare gli indicatori di cambiata. rampe di accelerazione elevate = alta richiesta di coppia (inerziale) = potenza...

ta fa cambiare basso, ma non consuma. a differenza della discussione di bigno che riporti, ti fa cambiare basso e poi mette dei limitatori di coppia assurdi. addormentando il pedale. in pratica ti abitua a usare poca potenza. che è l'unico modo per non consumare. poi che faccia male al motore...

male non fa, ma non costa zero in termine di fatica, il foro di carico è in una posizione scomoda. se l'auto ha pochi km secondo me non vale la pena. non è che se non lo cambi a 100.000 km spacchi il cambio.

anche senza paramotore fai comunque fatica ad allargare la scatola filtro, perché sopra c'è il tromboncino di aspirazione che sbatte contro la scatola fusibili. ok puoi anche togliere il tromboncino, ma è fascettato e in posizione scomoda. a togliere un coperchietto del cavolo e un relé stai 2...

si ti conviene farla, ripeto va a culo... magari potresti aver piegato una valvola.. ripeto il pres. ha dovuto buttarla, dipende da quando e come si stacca la valvola. purtroppo sono tenute su con lo sputo, solo un punto di saldatura.

bisognerebbe sapere come ragiona il mercato (e da tecnico non lo so). se ragionano con "italiana poco affidabile quindi si svaluta, tedesca superaffidabile quindi una golf mantiene il valore per 10 anni"... si svaluterà. ho paura che si vada più per sentito dire e per "fama" che non per ragioni...

neanche sulla luna? :asd) :asd)

se rifai la frizione, sarebbe da stupidi rimettere quello vecchio. certo sostituirlo male non fa, ma 80.000 km sono pochi. se il cambio va bene rimanderei la sostituzione a quando farai il cambio frizione.

Io non parlo di astina e quindi il collettore ma proprio di valvola staccata e finita in camera di combustione... In quel caso butti via il motore. Speriamo di no.. Inviato dal mio ASUS_Z00AD utilizzando Tapatalk

Azzo mi era sfuggito il rumore. Allora non vorrei che una swirl si sia staccata e sia finita dentro nel motore.. Già successo qui, il nostro presidente ha dovuto buttare l'auto per quelle valvole di m... Inviato dal mio ASUS_Z00AD utilizzando Tapatalk

Data l'entità del calo di potenza e il fumo nero, a me sa più di egr bloccata che di swirl Inviato dal mio ASUS_Z00AD utilizzando Tapatalk

Re: Veneto Virtual Club - vol. 3 Quei che...gà inventà lo Sp Già dimenticate purtroppo.. Inviato dal mio ASUS_Z00AD utilizzando Tapatalk

Non riesco ad aprire la foto ma se usi il cerca l'argomento è già stato ampiamente trattato, di sicuro trovi dei post con le foto Inviato dal mio ASUS_Z00AD utilizzando Tapatalk

No nel vano motore sotto il copri motore Inviato dal mio ASUS_Z00AD utilizzando Tapatalk