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Volevi dire senza prekat ;) Comunque quoto e lascio tutto com'è, con sommo dispiacere... :mecry)

Sulla mia ho la resistenza sul rail (con interruttore) e finora di problemi non ne ho avuti :nod) , però forse andare ad agire sullo scarico a monte del DPF è un pò troppo rischioso...speravo che qualcuno avesse già fatto questa prova :ka)

Ciao ragazzi :ciao) , alla cena purtroppo non riesco ad esserci causa turno di notte a lavorare :wall) :swear) :mad2)

Dici? :sic)

Ragazzi, volevo chiedere, ma avendo sulla mia :147) il DPF :mecry2) , montare il Down-pipe comporta dei rischi per il suddetto filtro oppure posso andare tranquillo? :scratch) Grazie per le eventuali risposte! :)

Ciao ragazzi! Molto probabilmente il 2 ci sarò anche io :A) voglio proprio provare l'ebrezza di guidare in pista, poi a Monza deve essere il massimo della libidine! :drive)

Figurati! :OK) Per la resistenza che vada bene sul 150 cv, prova a vedere qualche pagina indietro di scuro troverai il valore giusto :spin) , puoi anche usare un trimmer, im modo da variare in un attimo il valore di resistenza :nod) Il tastino mettilo, è il bello di questa modifica! :elio)...

Ti rispondo alla seconda domanda: io ho il DPF e giro con 82 ohm, vedendo altri utenti che hanno il 120 cv come il mio, girano su valori simili, quindi nessun problema :OK) Ovvio che se la tieni sempre inserita, il filtro farà la rigenerazione più spesso!

Ottimo, te l'ho detto, in mezzo'oretta si fa tutto! :OK)

:sedia) Dai che non è difficile! Il più è togliere la molletta :)

Due ore e mezza, dalle 11 di sera a l'una e mezza :D Però calcola che se devi montare delle normali lampadine in mezzoretta dovresti fare tutto :OK) L'aggancio penso sia uguale :scratch)

La settimana scorsa per montare gli Xeno :elio) ho dovuto svitare le viti del vaso di espansione del refrigerante e spostarlo un pò per poter lavorare decentemente, togli anche il coprimotore per essere più libero :OK) Con qualche imprecazione vedrai che ce la fai, per il faro di dx c'è più...