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Come è finita ? Inviato dal mio SM-J530F utilizzando Tapatalk

Fatto..auto mappata con una nuova logica di gestione di geo var e variatore di fase... Più piena dai 2800 rpm in poi... Inoltre ho dovuto sistemare la mappa a freddo smagrendo un po' in quanto borbottava abbastanza a freddissimo... diciamo che gli step per ora sono...

Eh ma io che ne so se la tua auto cade a pezzi? Inviato dal mio SM-J530F utilizzando Tapatalk

Si ma occhio che quell'olio a lungo andare crea morchie nel motore, e la cosa non va bene vista la punteria idraulica Inviato dal mio SM-J530F utilizzando Tapatalk

Devi accertarti che il primo cilindro sia al PMS, dunque devi vedere lato volano la tacca... Per essere corretti bisognerebbe guardare frontalmente il cuscinetto così può ingannare la vista dall'alto. A occhio e croce sembrerebbe di poco lenta ma cosa minima comunque... Inviato dal mio SM-J530F...

Perché ? Inviato dal mio SM-J530F utilizzando Tapatalk

I sintomi potrebbero essere anche assenti, tranne se è fuori fase... I risultati sarebbero l'usura precoce e la rottura... Inviato dal mio SM-J530F utilizzando Tapatalk

Portando a pms il primo cilindro la lancetta deve corrispondere esattamente sul foro...sarebbe il cosiddetto valore di tensione media sulla cinghia...[emoji6] Inviato dal mio SM-J530F utilizzando Tapatalk

Allora la situazione è la seguente: A motore in moto la lancetta oscilla attorno al foro di qualche mm in quanto compensa le vibrazioni dovute alla compressione ed estensione delle molle e dunque alle fasi dei cilindri. Non appena si spegne l'auto la lancetta va a caso, può andare più un alto o...

Comunque chiacchiere a parte, in questi giorni a tempo perso, sto smanettando con il file di mappatura ed ho individuato le mappe di variatore di fase e geo var e le logiche di gestione; Nei prossimi giorni farò le modifiche al file che ne ottimizzano la resa in base ai giri motore e apertura...

Si infatti sono sceso ai tuoi livelli per un attimo....ma sono subito tornato ai miei.... :asd) :asd)

Re: Avaria Impianto Code dopo Swap 1.6 -> 2.0 TS Come è finita ? Inviato dal mio SM-J530F utilizzando Tapatalk

Vedi in qualche sfascio, fai prima penso...[emoji23] Inviato dal mio SM-J530F utilizzando Tapatalk

Per me guadagnerai a tutti i regimi, ma devi attenzionare il diametro dei tubi nella prima parte di collettore se uguale al 1.6; l'unico mio dubbio è che potresti avere un po' di vuoto in più nel 1000-2000 rpm... Inviato dal mio SM-J530F utilizzando Tapatalk

Il collettore del 1.8 nella prima parte vicino alla testata dovrebbe essere più largo come diametro, dunque a battuta monta bene, ma poi il problema potrebbe essere che l'auto la senti un po' vuota in basso; Io procurerei almeno il pezzo 4-2 del 1.6 120cv, poi il successivo 2-1 è uguale per...

Re: Mi serve il vostro aiuto per trovare un pezzo di ricambi Mi sa che oramai solo allo sfascio lo trovi... Inviato dal mio SM-J530F utilizzando Tapatalk

Re: Avaria Impianto Code dopo Swap 1.6 -> 2.0 TS Lo so...chiedevo se magari avessero messo tutto l'impianto elettrico dell'euro2 Inviato dal mio SM-J530F utilizzando Tapatalk

Re: Miglior preparatore Alfa Romeo Twin Spark (Pratola Serra Non ti resta che andarci e chiedere... Inviato dal mio SM-J530F utilizzando Tapatalk

No, devi mettere tutto del 1.6 TS 120CV euro2...al massimo fai fare i fori per le due sonde lambda... Inviato dal mio SM-J530F utilizzando Tapatalk

Re: Miglior preparatore Alfa Romeo Twin Spark (Pratola Serra La cosa migliore è informarsi nella propria zona... Inviato dal mio SM-J530F utilizzando Tapatalk