Risultati ricerca

Qualcuno ha esperienze col Mannol 10w60 ? Inviato dal mio SM-J530F utilizzando Tapatalk

Hai i dati di fasatura per queste camme ? Inviato dal mio SM-J530F utilizzando Tapatalk

I motivi del più elevato consumo d'olio sono essenzialmente riassumibili qui: Maggiori temperature in camera dovute ai prekat e all'accumulo di calore che portano attorno ai pistoni; Pistoni senza fori di scolo all'altezza delle fasce raschiaolio, che portano inevitambimente ad accumuli di...

Nei manuali d'officina dovrebbero esserci... Inviato dal mio SM-J530F utilizzando Tapatalk

Lascia perdere le riduzioni tubo che dici, l'unica cosa che negli euro 2 varia è la larghezza dei collettori fra le varie cilindrate; in particolare sono leggermente più larghi tra 1.4 e 1.6 e uguali fra 1.8 e 2.0. Il pezzo 2-1 è uguale per tutte... Al massimo monta e fai una bella prova senza...

Come è finita ? Inviato dal mio SM-J530F utilizzando Tapatalk

Io ti consiglio sempre quello che ti avevo scritto dall'altra parte... Inviato dal mio SM-J530F utilizzando Tapatalk

È un assetto economico e senza pretese particolari; la rigidezza è giusta per dare la corretta sportività abbinata a molle ribassate rigide... Di sicuro non è dello stesso acciaio delle più blasonate marche, ecco perché il costo è basso... Personalmente farei ritarare i miei più rigidi...

Il rumore del battito in testa è come un tintinnio "tlin tlin tlin", tipo un mazzo di chiavi che viene scosso... Comunque anche il 1.6 120 CV euro 2 delle 145 146 156 batte leggermente specie attorno ai 2500 rpm in estate a caldo. È molto anticipata di mappa ovviamente per avere prestazioni...

Allora batte leggermente in testa, ma se è stato fatto per il GPL, io lascerei stare se è una cosa minima...

Sicuro lieve battito in testa, ma quando acceleri al minimo in folle o con marcia inserita ?

Se è tipo un tintinnio è battito in testa... Di sicuro è stata anticipata per farla andare meglio a GPL...a che regimi di giri lo fa ? Inviato dal mio SM-J530F utilizzando Tapatalk

Può darsi che qualche sensore ti stia abbandonando fai una diagnosi... Inviato dal mio SM-J530F utilizzando Tapatalk

I miracoli sono altre situazioni... Inviato dal mio SM-J530F utilizzando Tapatalk

Su un aspirato la sola rimappatura per quanto estrema non incrementa oltre 7-8 CV... Inviato dal mio SM-J530F utilizzando Tapatalk

Assolutamente no...io ce l'ho sulla mia 146, è più piccolo meno e pesante...i supporti della marmitta ti ringrazieranno... Inviato dal mio SM-J530F utilizzando Tapatalk

No...tranne nel caso in cui rimappi la tua con un file del 1.8... Ovviamente la chiave la nascondi per bene sotto lo sterzo dentro l'antennino del cilindretto; lo scopo è far leggere il codice della chiave originaria... Inviato dal mio SM-J530F utilizzando Tapatalk

Non ti resta che cercare un pezzo simile al tuo allo sfascio... Il 200 celle è omologatissimo e rende meglio dell'originale.... Inviato dal mio SM-J530F utilizzando Tapatalk

Vai di 1.8 che è anche meglio, ma procurati il cablaggio, la ecu la code e la chiave...vedrai che bel mezzo...[emoji6] Inviato dal mio SM-J530F utilizzando Tapatalk

Metti un 200 celle metallico e fai fare le staffe e i collegamenti ad un buon meccanico... Inviato dal mio SM-J530F utilizzando Tapatalk