Risultati ricerca

Dovrebbe essere un problema di mappa dovuto alla mancanza del precatalizzatore

Io ho montato tranquillamente le 225, sono qualche mm più alte delle 215, tengono meglio la strada e non pattinano facilmente come le 215 e vanno perfettamente nel canale del cerchio originale...

Non è stato un errore di battitura, ho sbagliato anche se lo avevo gia sentito non ne ero sicuro

Se non ricordo male dall'altra parte c'è un tappo con vite a brucola

Originale la 16v va sui 1900 bar... Volendo si può mettere un altro sensore rail sulla parte opposta del flauto con nanometro digitale

Salve :A)

Infatti sono d'accordo, servirebbe solo a far andare in pressione più velocemente il turbo O nel caso di rimappa estrema a non far esplodere la turbina e raggiungere pressioni maggiori

tipo questo che lo avevo montato in maniera spropositatissima sulla mia vecchia punto :wall)

di solito per motori da 2000 turbo in poi si monta il doppio cono che è molto piu grosso e forma di cono con un altro cono rovesciato al suo interno e ha una portata d'aria più elevata

sarà un pò difficile x motivi di lavoro magari la prossima volta

allora aspettiamo e vediamo... io x ora le monto abusive... :sadomaso)

mi sembra di non aver gettato le vecche pasticche anteriori consumate, se le trovo vi faccio vedere le foto

è vero che il pistoncino spinge solo su di una pasticca ma è vero anche che la stessa pressione viene imposta anche all'altra pasticca di fronte... a meno che uno dei "fermi" (che sono dei cilindretti liberi) non si inchiodi o creino attrito costringendo la staffa a piegarsi facendo diminuire la...

bhe se scorre bene si consumano in maniera uniforme (al max una piccola differenza)

Ciao a tutti ogni tanto mi faccio vedere su questo forum :) :X)

premetto che le pressioni sono regolate in centralina e che il turbo lag è VOLUTO dalla mappa originale, se volete x assurdo potete portare il turbo a 1300 giri anche ben oltre mezzo bar con filtro originale o x assurdo senza filtro quindi con un filtro a pannello puoi guadagnare agli alti...

x cilindretti intendevo i fermi sui quali scorre la pinza non il pistoncino e cmq tutti le alte si sono sempre consumate in maniere perfettamente uniforme

sulla 147

allora vi racconto una mia esperienza... ho sostituito le pasticche posteriori della mia nasona e ho notato che una pasticca era meno consumata dell'altra sullo stesso disco... era tutto dovuto al fatto che uno dei 2 cilindretti guida si era inchiodato e non faceva scorrere la pinza, questo...

Una curiosità, c'è voluto molto x smontare la scatola filtro originale?