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Se posso dare un info sulla mia Saab 9-3 Aero del '00 ho montato tutti i silent con i powerflex viola, kit completo anteriore e posteriore e attacchi scatola guida. La vettura in questione nasce con problemi soprattutto all'avatreno, dato che monta un sistema di bracci anteriori un po del...

Mah comunque dovresti mapparla... per me se hai a disposizione un motore 1.8ts €3 la modifica è abbastanza semplice, alla fine la parte grossa è il cambio di motore fisico.

Non è normale che in centralina hai meno km in realtà di solito è il contrario. I casi sono 2: - ti hanno scalato i km - hanno sostituito il quadro e non l'hanno riallineato

Ragazzi ho bisogno di un parere perchè sono indeciso sul da farsi. Premetto che non prendo in considerazione di sostituire l'auto in quanto comprata a prezzo "regalo" e ci ho speso qualche soldo per sistemare la parte ciclistica. Il discorso è questo, comincia all'alba dei 180000km a consumare...

Confermo anche la mia ex q2 aveva il classico problema dello scalino sulla frizione, ma di slittameti mai.

La fase sicuramente 2.0, la cinghia se non erro è uguale su tutti solo che il 2.0 ha anche quella dei contralberi.

Aggiungi il collettore di scarico €2 e il kat :p :asd)

Il vis non è un problema comandarlo se vai da MP loro lo sanno fare, il problema se mai è far vunzionare un variatore dove non ci sono nella testa del 105 i passaggi per l'olio e la valvola solenoide che lo comanda. a questo punto sarebbe più facile ed economico trovare una testa completa di...

No non avresti l'attuatore che lo fa funzionare e non so se fisicamente poi montano ma non credo.

Quello che dici è giusto, ma qui il problema sembra essere più complesso e soprattutto anche a Benzina...

Innanzitutto si deve partire dalla lettura dei guasti, perchè come detto con tutti i casini che ha fatto il meccanico è veramente dura... Capiti che guasti ci sono in memoria si parte a verificare il tutto. Fermo restando che bisognerebbe anche saper attualmente che motore c'è su

Come ti dicevo le differenze visibili sono: - La presenza della valvola solenoide del variatore di fase - Il corpo farfallato da 54mm - il collettore di scarico con 2 prekat e relative sonde lambda Così a mente mi vengono queste, poi va ben verificata purtroppo ci ha messo le mani "a caso" il...

Allora purtroppo non è semplice così via computer... innanzitutto con tutti i pastrocchi di motore fatti bisognerebbe capire bene il vecchio meccanico cosa ha fatto. In linea di massima abbiamo un punto da cui partire la spia motore sempre accesa e la mancanza del kat. Prima cosa lettura guasti...

No non è essenziale puoi mapparla anche senza e il risultato sarà cmq buono... ovvio che con quelli completi il lavoro e dal mio punto di vista la differenza la senti.

Il guadagno maggiore lo hai nel range di giri 2500-5000 ma il funzionamento è in 3 fasi: Da 800 a 2800 giri/min., l'aria aspirata passa attraverso i condotti corti; da 2800 a 5200 giri/min., l'aria aspirata passa attraverso i condotti lunghi; Oltre i 5200 giri/min., l'aria aspirata ritorna a...

Si, il prima possibile falla però, perchè cmq giri magro e avrai una perdita ai bassi consistente.

Ma io non lo metto in dubbio, solo mi pare davvero strano, poi le case automobilistiche ne fanno di cose strane... :lol: :asd)

Perchè sulla vecchia 1.6 avevo fatto diverse prove e tra l'originale e il csc monopancia c'era veramente poca differenza, per me non ne vale la pena in relazione al costo. :OK)

Quoto prima le camme, poi nel caso cf 2.0 con i suoi collettori Variabili che hanno il diametro giusto da 60

Infatti Andre io ho specificato che non avendo potuto verificare con le camme in mano non sono certo di questo, se guardiamo i codici ricambio sono per tutti uguali, di solito se le camme in origine son diverse si riesce a risalire. Poi, ripeto è solo una supposizione, se le €2 avessero come...