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una 159 fatta bene alleggerita e preparata costa 200.000 euro...almeno....non capisco il tipo di paragoni

ci son tanti problemi con lo scambiatore aria-acqua.....dev'esser fatto a regola d'arte....e vedendo come è messo li il tutto....meglio che sia un aria aria tradizionale...

c'è troppa ilarità nei post precedenti, non è mia intenzione discutere con gente che sogghigna.....e che pensa di sapere tutto. gli alberi a camme nessuno li cambia sul 16v, non ha senso.....e non ha senso neppure cambiare le valvole.....si lavora in maniera diversa sulle testate dei diesel...

20.000 euro di modifiche motore tutto

questa è con la prima mappa di prova senza testa modificata ovivamente non fuma la turbina è una garrett prototipi

io ho un 1.9 turbina 2260....250-280cv a 4200 giri.... la testa serve(circa 15cv)...ma può far la differenza anche in negativo

il motore sembra buttato dentro alla caxxo.... cablaggi schifosi, idem il filtro aria.... deve aver preso un 2.4 marcio in qualche sfascio e montato senza criterio.... poi solo a leggere.....tubi in rame 60mm intercooler si capisce che questo di elaborazioni non sa nulla....i tubi...

il jtd non è nato per lavorare a 5000 giri/m.... c'è chi gira alto per avere potenza...ma vuol dire che il lavoro è stato fatto male, la potenza va raggiunta a un regime "giusto" 4000-4200 giri....ed è questa la difficoltà... non significa poi nulla dire che una turbina permette di tirare fino...

solito aborto.....come il 99% delle turbine modificate.... è pieno il mondo di cazzoni che vendono porcherie... ho perfino sentito turbisti dire di essere migliori dei progettisti garrett

no, si comprometterebbe l'intero motore, ma mi sembra che siate un pò duri di comprendonio....

attualmente una brera 2.4 usata in effetti ti costerebbe meno del costo del trapianto, ma son scelte soggettive.... e in ogni caso sarebbe credo meglio modificare il 1.9..... ....tutto sta alla tua disponibilità economica, ma scordati più di 200 cv senza aprire il motore.... ....a meno che non...

non è possibile non capisco poi cosa significa dire "vorrei 210 cv", cosa cambierebbe se ne avessi "solo" 180? in ogni caso per aver 210 cv affidabili dovresti spendere veramente tanto.....e per veramente tanto intendo metà del vaolre dell'auto.

no, è una cagata colossale. se sei una squadra cose ti danno supporto nella scelta di una loro turbina. certamente nulla su misura.... a parte che tu sia audi ufficiale (per la cronaca una turbina per auto di lemans viaggia sui 70.000 euro) non posso immaginare chi metta in giro certe...

si, ma non è semplice trovarla, in pratica le hanno solo le squadre corsa... in realtà non so cosa abbia di preciso, sicuramente è molto curata sotto l'aspetto bilanciatura regolazione geometrie e tolleranze dimensionali.

200cv, ed è inutile mettere una 2260 che ti darebbe un sacco di lag. una 2056 è già troppo come portata aria.... l'ideale se non si tocca la meccanica è la vnt17 ritoccata dal reparto prototipi garrett.... avresti 0 lag e una portata aria adatta fin sui 1900cv.... dopo dovresti cambiare mezzo...

250 cv? ahahahahahahahahahahahahahahah evito di insultare...... ahahahahahahahahahaaahahahah ahahahahahahahahahahahahah

devi cambiare anche la pompa di bassa pressione nel serbatoio.... la pompa alta pressione originale lavora con pompa di bassa da 1 bar quella del 200 necessita di 5 bar