Risultati ricerca

Ci può stare cmq, considera che man mano gli iniettori si sporcano/usurano, stesso vale per componenti come debimetro e sensore pressione turbo, un pò il catalizzatore tende a sporcarsi, un pò il collettore aspirazione si intasa e i risultati quelli sono...

Con una mappatura ben fatta, secondo me, i consumi potrebbero essere migliori. Per la questione usura, hai rottamato una 147 con oltre 600k km dovresti risponderti da solo :elio) Questa qui ha il FAP ?

Le mie percentuali sono invertite, forse ti è sfuggito... Considera che il 70% di città è fatto su brevi tratte con frequenti stop & go

Il flussometro o debimetro si trova, nel caso del 1.9, sotto al cestello batteria collegato tra la scatola filtro aria e la chiocciola aspirazione della turbina.

Problema risolto :A) Il colpevole era il flussometro, e bene si, parlando con un meccanico mi disse che nonostante i valori fossero ottimali non è detto che il flussometro fosse veloce in lettura, non è detto che riuscisse a capire la giusta composizione dell'aria (umida o secca), non è detto...

A me, tutte quelle avarie alle accensioni farebbero pensare semplicemente alla batteria malconcia, anche se, solitamente, appaiono avaria ABS ASR etc etc. Quanti anni ha ? Per i vuoti intorno ai 2000 è facile che sia l'egr, specie se non è mai stata pulita. Un tagliando olio e filtri è stato...

Io credo sia inutile eliminare la ruggine, andresti a toglierla solo per estetica, avrebbe più senso ripulire le parti interne da eventuale ruggine ma l'astina che vediamo non ha senso pulirla. Ingrassa solamente ;)

Perchè non vorrei che il tuo sia, più che altro, un seghettamento o singhiozzo dato dall'egr che lavora male. La mia, ad esempio, a 2000 giri singhiozza e con la egr scollegata non ho il problema...

Del wd40 è più che sufficiente... Spruzzi sull'astina, un paio di accelerate decise, rispruzzi e ripeti il procedimento 3-4 volte....

:OK)

Ciao ragazzi, dando uno sguardo al flessibile scarico che nel mio caso è molto rumoroso, ho notato questo strano accoppiamento di queste flange. In pratica è la la tubazione che esce dal catalizzatore e poi va al "silenziatore". Quello spazio è normale ?

In pratica si tratta di uno snodo, nell'inserzione che hai postato vendono solo metà dello snodo ossia quello che si rompe ma non te lo consiglio perchè quando smonterai, lo snodo, sarà completamente grippato (per questo si spezza) quindi non riuscirai a separare facilmente le due parti. Compra...

Assolutamente si.... Quel kit va benissimo, se non vuoi aspettare vai in Alfa e chiedi questo 51964555, è lo snodo della 500 ma è identico al 100% a quello della 147 che però non vogliono fornire :D

Quoto, nel 2006 hanno cambiato leggermente la parte dello snodo, avevo dimenticato questo particolare, ma mi pare sia cmq montabile... In ogni caso, per evitare problemi, prendi la stessa. Cmq se ti si è rotto lo snodo in Alfa lo vendono, non per la 147 :swear) ma per la 500, costo 12€ e passa...

Togli il coprimotore, stacca tutti i connettori sugli iniettori e li ricolleghi... Sui 16v 150cv tende a staccarsi sempre il 3°, nessuna avaria finchè non si stacca del tutto, in quel caso andrà a 3. Un'altra cosa, prova ad usarla per qualche giorno con la egr scollegata.

Che problema ha la tua ? Ti si sarà mica rotto lo snodo ?

Tra 3 e 5 porte sono uguali, tra 1^ e 2^ serie cambia il materiale.... Quelle delle 1^ serie e forse le prime 2^ serie mi pare sia vero alluminio mentre nelle ultime 2^ serie è una plasticaccia che pare alluminio

In caso di geometria variabile bloccata a parte l'avaria motore e la perdita di prestazioni, non ci sono rumori o fumosità ;) Potresti provare a lubrificare l'astina della geometria variabile per sicurezza :)

Verifica pure la guarnizione punterie, magari trafila dalle candele, al max, qualche raschiaolio

Errore sovralimentazione mi fa pensare alla geometria variabile della turbina leggermente grippata oppure problema con la valvola che gestisce il vuoto per comandare la geometria variabile della turbina. Teoricamente il calo dovresti averlo, mentre tiri, a circa 3000 giri e non è che si...