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liquido nel servosterzo c'è?

Continuo comunque a pensare che quel sensore di pressione sul collettore di aspirazione potrebbe non lavorare come si deve...di solito sono i primi a rompersi. So che lo hai sostituito...con uno nuovo?

Allora direi che possiamo escludere la turbina.... Prova a spendere 30 euro e cerca una Pierbourg usata su ebay. Probabilmente è quella che lavora male restando sempre sotto pressione invece che alternare. P.S prova a mettere un po di wd40 nel pistoncino. Comunque è normale che sia fiacca sotto...

Fai una prova. Stacca il tubicino sotto al fungo attuatore e magari tappalo avvitandogli una vite. A tubicino staccato la geometria deve restare per forza aperta. Fai un giro...se misura ancora 2 bar significa che in realtà la geometria interna è piena di incrostazioni e quindi otturata. Diciamo...

In folle il pistincino resta giù?

sono d'accordo, l'accelerazione a vuoto non è la stessa cosa. Comunque la mia geometria era bloccata nonostante il pistoncino lavorasse bene.

A pistoncino a riposo è in posizione alta, quindi geometria aperta. Il fumo è normale con tutti quei km ci sarà qualche sfiato dai collettori.

Per non sfasciarla dovresti evitare di passare almeno gli 1,5 bar...

intendo la geometria, di conseguenza tutta la turbina perchè sono praticamente insieme. Per il discorso "massa d'aria" non saprei dirti...

se mi garantisci di aver già sostituito il sensore di pressione sul collettore allora credo proprio sia la turbina... intendo questo: http://iofacciocosi.blogspot.it/2014/04 ... sione.html

Esatto. Se al motore arrivano certe pressioni significa che i manicotti sono ok. Io ho provato cambiare una turbina senza il ponte ed è un inferno. Certo che con quelle pressioni devi avere un jtd bello potente!

La geometria a riposo resta aperta, quindi se fosse un problema di mancata depressione avrebbe il sintomo opposto (sempre aperta).

Metti la testa sotto al motore e guarda se trafila tanto olio...è un segno che non sta molto in salute.

Non è da sbloccare ma da pulire. Visto il chilometraggio ne cercherei una su ebay usata, oppure spendi 3-400 euro e la fai rimettere a nuovo, geometria e girante (che avendo girato oltre i 2 bar avrà sicuramente accusato il colpo a quel chilometraggio. Rivolgiti ad un meccanico perché non è cosa...

Comunque a 240000 km è accettabile come sintomo alla turbina. A me successe a 85000. L'ho fatta revisionare da uno serio e ora sono a 170000 senza problemi.

Si. Io ne sono l'esempio. L'asticina si muoveva ma la turbina restava chiusa, la pressione arrivava quasi a 2 bar ed andava in recovery. Hai la geometria incrostata. Per caso hai un modulo aggiuntivo oppure una mappa? Il meccanico mi disse che quando si cambiano certi parametri si appesantiscono...

I supporti motore non saprei come controllarli, comunque il rumore lo sento durante gli avvallamenti sia che il motore sia in tensione sia a riposo in folle. Mi resta l'ultimo tentativo scollegando la stabilizzatrice ma in questo periodo non ho tempo Inviato dal mio HTC One mini utilizzando...

non è la stessa cosa...la barra fa un toc toc, e lo senti come se fosse sotto i pedali, basta cambiare i gommini. prima di cambiarli per sicurezza fai questa prova: http://iofacciocosi.blogspot.it/2014/08 ... barra.html il mio invece è un tac tac secco, metallico, tipo il rumore che senti...

Io ormai mi sono arreso. Inviato dal mio HTC One mini utilizzando Tapatalk

Comunque è molto discutibile la scelta di kayaba nel fare solo la coppia anteriore. Io li volevo perché sono un Po più rigidi degli originali, ma non mi piaceva l'idea di avere due marche diverse davanti e dietro. Ho preferito 4 kayaba. ...e dopo 50mila km sono ancora ben messi...al contrario di...