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Sarà ma a me il volante in legno piace tantissimo :nod)

:occhibal) Scusa ma il biturbo non è una novità (Maserati pre era Ferrari) così come i motori turbo benzina (la mitica Fiat Uno Turbo i.e., la Renault R5 Turbo per citare le più famose degli anni'80) ... ricordiamoci poi della Lancia Delta S4 (con l'abbinamento del turbo e del compressore...

Credo che tutto ciò l'abbiano già fatto a livello di sviluppo del Q2. La questione però è un'altra : a livello di utilizzo quotidiano, una volta compreso il principio di funzionamento di Torsen ASR VDC ABS, a cosa serve sapere tutti i valori di riferimento dei vari dispositivi ? A me sembra...

Credo che tutta questa telemetria avrebbe molto senso se applicata a una "scatola nera" per registrare ogni variabile dell'automobile in ogni istante, utile per capire cosa succene in caso di incidente stradale. E vi dirò, se a fronte di un notevole ridimensionamento del premio RCA mi...

No no, di la verità, un Torsen al contrario per rendere più emozionanti le curve :rotolo)

Vorrai dire esterna :p

E la quantità di sensori necessari a fare ciò che chiedi dove li metti ? Certo, uno solo non comporta un aumento di peso significativo, ma se su tutto si mette un sensore, un filo verso la centralina (che deve essere abbastanza potente per elaborare tutto), un filo verso l'indicatore (manometro...

E fu così che la "snella" 147 finì per pesare più di una 159 :rotolo)

:shrug03) Proviamo in un altro modo : se tutti coloro che ti hanno risposto ti hanno detto, o fatto capire, che non ha senso ... vuol dire che non ha senso ! :nono)

E' vero, ma nella turbina passano i gas di scarico e quindi un "manometro" ha senso, invece il differenziale è un ingranaggio http://it.wikipedia.org/wiki/Immagine:D ... riebe1.jpg Leggi i link che ti ho postato e vedrai che ciò che chiedi è un "no-sense".

Il Torsen è una componente meccanica e non elettronica, quindi è sempre in funzione. Per maggiori info http://it.wikipedia.org/wiki/Torsen

Ma si Piadeina, i confronti vanno fatti ad armi pari. Io non dubito che il Mjet 120cv abbia prestazioni migliori del Ts 120cv, però bisogna anche avere l'onesta intellettuale di specificare che si sta confrontando un diesel da 1900cc sovralimentato a 8 valvole con un benzina 1600cc aspirato a...

Prova a mettere la sovralimentazione a un'auto a benzina di pari cilindrata e poi vediamo chi ferma prima i cronometri.

Per non ricordare che esiste la modifica al variatore di fase che elimina il problema.

Non si può sempre fare un minestrone quando si parla di benzina e diesel. O parliamo di prestazioni o parliamo di consumi : economia nei consumi e prestazioni sono argomenti inversamente proporzionali. Anche perchè, parlando di prestazioni, ci sarà pure un motivo valido per il quale tutte le...

Vorrei anche far osservare una cosuccia. Il Ts al minimo sta poco sotto ai 1000 giri, al massimo poco sopra i 7mila giri. Ma se io cambio marcia a 6500 giri, la marcia superiore non entra a 1000 giri bensì intorno ai 4mila, ovvero quasi in piena coppia per una spinta costante.

Si è vero però finisce tutto molto presto :thk) Invece con il Ts aspetti un pochetto ma poi dura dura dura dura fin lassù a quota 7mila :A)

Sorry, ho riportato male :lol21) E' un mex di edoedoo inviato in 28/09/08 10:54

Il 1.6Ts consuma come un normale 1.6 che abbia almeno la stessa potenza. Non credere che andando su altre marche potrai trovare consumi che, in città, si discostino tanto dai 10km/l. Quando avevo la Fiat Tempra 1.6 benzina i consumi erano quelli. Un amico ha la Renault Megane 1.6 da 115cv e...

Quando rifarai la distribuzione e cambierai il variatore, fatti fare la modifica in modo da risolvere il problema. Si tratta di una valvola che impedisce il riflusso dell'olio quando l'auto è spenta, di conseguenza il variatore è sempre in ammollo e non si deteriora. L'ho appena fatto sulla...