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Si, anche io penso che scarse non siano...guardo su yt se trovo qualcosa, non sembrano molto popolari

Sulla stabilizzatrice è meno grave...però sicuramente in piccola parte una differenza la fa...sarebbe come irrigidire (non so di quanto, penso pochissimo) la barra, però cambiandoli sia davanti che dietro si è in equilibrio. Per il resto dei gommini, io rimetterei gli originali perché c'è di...

Ragazzi, so dell'esistenza degli extreme ultinon della philips h7. Per il fatto dell'omologazione ho già visto che non sono omologate. Invece per quanto riguarda la funzionalità...sono led che fanno davvero un fascio da led? Nel senso, migliorano tanto la visibilità o comunque il fanale della...

Meglio in gomma, non per la durata ma perché li ci sono i gommini che danno un certo comportamento all'auto, li sfalsi tutti gli studi dinamici

Moog fa i silent separati di tutto il posteriore, per chi volesse acquistarli: ASTE: AL-SB-0527, AL-SB-0503 PUNTONE: AL-SB-13306 silent block in zona "mozzo ruota" : AL-SB-10834 2 pezzi di ognuno, quindi 8 silent. Poi vabbe ci sarebbero i gommini della barra ma si trovano molto più...

I silent delle astine ci sono (marca moog, prima qualità) https://m.ebay.it/itm/SILENTBLOCK-BILAT ... SwcUBYQ~EC Ora vedo se c'è qualche catalogo

E la marca originale di bracci cos'è? Trw?

ma questi silent block al posteriore fanno rumore?? Interesserebbe anche a me, magari da fare una volta passato l'inverno...al posteriore non noto anomalìe per ora. comunque il solo silent block di qualcosa al posteriore mi sembra si trovi (C'è da cercare un pò)

Perché personalmente, non so dove agire senza smontare la macchina.

Eh si...sono d'accordo. Vi aggiorno sugli sviluppi...questo fine settimana un'oretta di autostrada la devo fare, mi chiarirà l'effettivobl bisogno o meno della "operazione"

quindi la 147 ha una buona aerodinamica? Sapevo di un cx di 0.32 La mia sotto non ha il coprimotore di plastica, può peggiorare l'aerodinamica anche se in modo non "forte"?

sisi, una scalata in più non fa sicuro male!

personalmente, per riprendere a bassi giri (es. 1300 giri) con un diesel moderno (o comunque di massimo 3-4 anni fa) ci vuole tempo e vibrazioni, inoltre finchè il turbo non inizia a girare a sufficienza sei totalmente fermo. Invece con un aspirato (come anche il vecchio 1.6 ts di cui parliamo)...

Ora capisco...chiarissimo :OK) piccolo O.T...la rombosità in abitacolo diciamo soprattutto da poco sotto i 4000 giri in poi, a cosa è dovuta? Intendo, più allo scarico, all'aspirazione? (nel mio caso marmitta originale di fabbrica, in condizioni buone (credo)

quindi dici che motoristicamente quei 400 giri in meno che avrei con la marcia allungata non danno sollievo al motore, apparte sentirlo appena meno in abitacolo giusto? (quindi lieve sollievo per il guidatore)

1.2 8v 60cv, il vecchio FIRE...sulla punto mk2 la rapportatura è molto lunga (e nonostante questo regge marce alte a bassissime velocità vibrando poco) In autostrada a 120 superi i 18km/l....quello che mi da fastidio un pò sulla 147 è che il motore gira alto quindi è stressato...è innegabile...

Quindi l'unica è lasciare tutto com'è...diciamo che nella mia ignoranza pensavo semplicisticamente che 400 giri in meno non avrebbero pesato quasi per nulla sulla prestazione della quinta. Sinceramente piu che per i consumi, lo facevo per il comfort acustico...quando capita di andare in...

tanto per fare il rompico.....i ma se a velocità di codice poi sto a 3600 giri (contro i 4000 prima della modifica), quei 400 giri alla massima velocità quanto incidono sulla velocità effettiva? Cioè si parla di perdere 10km/h di velocità di punta, di più o di meno? Ovviamente lo chiedo per...

Non saprei...se ci fosse, sarebbe una spesa più alta, però alla fine se i nuovi rapporti sono ben spaziati potresti addirittura migliorare le prestazioni e avere quei giri in meno in sesta

Credo che in salita sia un limite un po di tutte le auto, comunque ottime impressioni allora