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Ma perchè vorresti montarlo sul 1.6? Secondo me a meno che tu non debba cambiare il tuo differenziale perchè rotto secondo me sostituire il tuo per mettere l'autobloccante non ti da dei vantaggi così tangibili, come invece su un jtdm o su motorizzazioni più ricche di coppia... alla fine il 120cv...

Aggiornamento 3: Ieri mi sono dato alla pazza gioia e ho deciso di smontare e verificare lo scarico in quanto avevo uno sfiato ma non capivo da dove provenisse esattamente. Bene tolto il collettore ho preso atto che il kat era quasi completamente tappato... così a sensazione sembra che sia...

Aggiornamento 2: - sostituito il sensore - fatto il tagliando - sostituita sonda lambda a valle - sostituito la batteria Ora il problema è questo: tutti i guasti sono spariti e la diagnosi è pulita, solo che la macchina non va. O Meglio parte e cammina ma non ha prestazioni, in pratica dopo...

Devi avere multiecuscan con licenza per farlo

Ma non può essere molle le lo fosse avresti già spaccato tutto. Se l'indicatore di tensione è nella posizione che dici tu, appena sopra o sotto, va bene, ponendo anche che il tuo meccanico abbia fatto la tensione corretta al 100% ci hai fatto 15000km non sarà mai come appena fatta.

Io francamente sapevo che tutte le 150cv jtdm (quindi le restyling) fossero Euro 4 con DPF come optional... Sulle restyling solo se 115cv jtd erano Euro 3, poi sostituite dal 120 jtdm Euro 4.

La tensione corretta quando si fa la distribuzione è sul punto contrassegnato in giallo nella prima foto, il punto contrassegnato in rosso è la guida di posizione del tenditore. Quando si fa la cinghia si posiziona il motore al PMS e messe in posizione le camme va portato alla tensione max, si...

Aggiornamento: ieri sera come per magia i guasti a debimetro e potenziometro acceleratore sono spariti difatti ha ricominciato funzionarmi il consumo istantaneo. In compenso mi è comparso un errore sul preriscaldo della Lambda a valle (segnale basso), e l'errore del sensore di fase è passato...

Ragazzi ho un piccolo problema dal quale fatico ad uscirne... Dunque ho fatto la distribuzione e ho sostituito il variatore, purtroppo da cazz..e ho preso dentro il sensore di giri sull'albero a camme e ora mi da errore "segnale alto". Ovviamente l'ho ordinato e con buona pace della mia schiena...

Allora la 145/146 ha uno schema di sospensioni molto diverso dalla 147, per alcuni aspetti simile alla mia ex Saab 9-3 Aero. Su quella avevo montato molle h&r con ammo ritarati e accorciati da Capelli e mi ero trovato discretamente bene, era rigida sia chiaro ma nel complesso meno secca rispetto...

Io sulla mia ex 1.6 avevo provato diverse combinazioni di assetto, eibach/bilstein b8, eibach/ritarati e accorciati, molle originali/ritatari, molle originali e bilstein b6, alla fine ritengo che nel complesso l assetto originale sia più che ottimale per le esigenze di tutti i giorni, poi ovvio...

Io non l'ho mai avuto però ti posso dire che tutti quelli che ho conosciuto che l'hanno avuto o l'hanno lamentano l'eccessiva rigidità anche a confronto con Eibach/Bilstein e simili...

Su questo non ci piove... sulla barra difatti le valuteremo senza troppi pensieri... è su tutto il resto che mi sorgono dei dubbi dati dalla mia precedente esperienza

Ergo aumenta il sottosterzo... se è così...

Ho specificato prima che non ho mai avuti sulla 147, sulla Saab 9-3 Aero del '00 che avevo li montai ma come sopra il risultato.

Per "compatto" intendo che quelli originali hanno un livello di assorbimento delle asperità della strada che i powerflex non hanno, quindi probabilmente se usassi l'auto per divertirmi in pista o per farci un giro la domenica potrebbe andare bene, ma siccome l'auto la uso quotidianamente la cosa...

In teoria da un certo anno in poi (mi pare 2008) almeno le jtdm 150cv li avevano a libretto, ergo hanno aggiornato le fiche di omologazione, quindi se si richiede una copia del libretto in motorizzazione per smarrimento o per logorio dello stesso, su quello "nuovo" si dovrebbe trovare anche...

Diciamo che sentire dei miglioramenti quando si passa da quelli originali ai powerflex sulla barra antirollio è difficile o meglio se quelli originali sono logori ovviamente una differenza c'è ma non dovuta al powerflex in se ma all'usura dello stesso. Diverso è parlare dei powerflex sui...

Col dowpipe libero perderai un po'di contropressione quindi preservi la turbina ma qualcosina in basso lo perdi, per me se hai già i tubi siliconici mettere quelli in inox è un di più che non ti serve tantomeno se non vuoi fare poi altre elaborazioni spinte.

Secondo me si è sgretolata e la fortuna è stata che era una valvola di scarico e non di aspirazione. Era qualche giorno che la sentivo un po' strana, poi di colpo ha cominciato a girare male.