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sono andato a guardare: metodo ingegneristico 1, l'ho chiamato.

infatti diciamo che, in linea di massima, le metodologie di prova si riducono, alla fine della fiera, a 2 o 3 la prima, consiste nella semplice misura dello spazio di arresto dell'auto CARICATA con solo conducente + strumentazione + tutti i livelli (benzina, olio, etc) OK in pratica, è la...

1- NON sto facendo alcuna lezione. infatti, mi sto tenendo ben lontano dall'andare nel dettaglio 2- NOn me ne frega proprio niente di chi mi segue: sto semplicemente parlando (scrivendo), facendo dei cenni il più discorsivi possibile, su alcuni metodi di frenata 3- come già detto tempo fa, per...

:lol: eh sì, perchè a mio MODESTISSIMO parere, al massimo, si tratterebbe di informazioni RIPORTATE, non certo relative a conosc_I_enze VISSUTE in prima persona e testate (sempre in prima persona) :lol: :lol: :lol: :lol:

vabbè se ho tempo, oggi andiamo avanti e vediamo 'sto discorso delle 10 frenate, a caldo, a freddo, a pieno carico, a vuoto...che dicono le riviste

guarda, ti consiglio di evitare di scopiazzare a destra e a manca, che io tutte quelle minkiate lì manco le leggo

...e, se prorpio dovessi azzardare un'ipotesi, se non intervengo anche su altri parametri (che riguardano il dimensionamento idraulico dell'impianto) direi che, alla fine, frena meno :nod)

1- stai andando a vedere dei problemi di cui non abbiamo ancora parlato 2- fermati alle supposizioni con cui stiamo ragionando dall'inizio, ossia che l'impianto sia OK adesso chiediti: perchè si "bloccano" (è il termine più sbagliato che si possa scrivere!!) i freni? non divagare con minkiate...

leggiti la discussione sulle sospensioni 8dovrebbe essere lì. sono sicuro di averlo scritto, da qualche parte)

fa' controllare il servo e il corretto accoppiamento del puntalino :D

non commento questa evidente VACCATA sennò mi bannano

;) p.s. quanto alla seconda parte dell'interbvento, permettetemi di dubitare delle alcune certezze così disinvoltamente pubblicate :D

semplice: perchè NON ho alcuna intenzione di diffondere informazioni (di questo genere)

1- dipende dale dimensioni dei cilindretti e, quindi, dal diametro equivalente della pompa 2- dipende dalla ppompa che hai 3- dipende dal materiale di attrito che usi 4- dipende dal raggio efficace della forza frenante 5- dipende dalle caratteristiche termiche del materiale di attrito 6- dipende...

:bonk) :bonk) :bonk) :bonk) :bonk) :bonk) :bonk) :bonk) quando schiacci (seppure poco) a motore spento, COMUNQUE USI DEPRESSIONE per premere (seppure poco) sulla pompa ====> il livello di depressione diminuisce e solo mettendo in moto lo riporti alle condizioni originarie :bonk) :bonk)...

te lo meriti: hai una Smart, la macchina più scema del mondo. adesso devi dirmi la verita: DOVE hai sbagliato, nel comprare la GT o la Smart? :backb) non salutarmi più :lol:

questa, se sei bravo, te la risolvi da solo: adesso hai le conosc_I_enze per capirlo. semmai, dopo che avrai scritto un paio di stronzate (con conseguenti bastonate), vediamo di chiarirlo

Appunto, vedi quello che ho scritto pocanzi qui sopra

60 Kg, con impianto OK, è già ben oltre la soglia del "ginocchio" (anche sulla GTA) e quindi va benissimo il problema è che, col passare delle frenate, l'efficienza dell'impianto diminuisce, il pedale tende ad allungarsi e tu sei costretto ada andare su col carico per arrivare alla massima...

evito di incazzarmi, perchè fa un caldo boja