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eppure, quelli che motano le pastiglie racing affermano di avere la sensazione che la macchina frena di più...mah

ok garantito che è dura. anche perchè devi rispettare un tempo entro cui scendere (quindi una velocità media) e anche se fai la discesa "lenta", siccome devi farla in ogni caso in IV marcia, non è che il freno motore ti possa aiutare; quindi, sei costretto a tenere il piede sul freno (seppure...

[Edit By C.Burton] Basta fare i bambini, hai salutato già 2 volte il topic e ci sono già 3 interventi dello staff nell' ultima pagina. Siamo già oltre ogni limite di tolleranza.

sì, eh? allora: passi da 2400 metri a 1100 (ci fermiamo alla Kassa) in 14 km...tutti in discesa, con pendenze comprese tra il 12/% e il 14% in IV marcia rispettando dei tempi limite (devi stare DENTRO i limiti di tempo, che sono abbastanza contenuti :D non posso dire quanto :drive) ) vedi...

[editato da denny1977]

[editato da denny1977]

vabbè, la smetto non tiro fuori le altre (ben migliori!!) :nod) :nod) :nod) :nod) da parte mia, stop

su alcune auto vostre, il test High Speed della Porsche non si fa su quelle che si fa, no. per fortuna, stiamo messi (un po') meglio. :asd)

[editato da denny1977]

[editato da denny1977]

poi, ci sono altri test, che però NON servono a misurare gli spazi di frenata ma a verificare se l'impianto è ben dimensionato termicamente e se, anche in caso di forti sollecitazioni, rimane efficiente (deve esserlo, sennò "ciao Ninetta" :lol: ) per esempio una volta si andava sullo Stelvio...

ah, tanto per chiarire: 1- l'impegno dell'impianto frenante NON dipende dalla massa dell'auto, ma dalla potenza del motore, dalle sue prestazioni, visto che minore sarà il tempo necessario per raggiungere l'80% della V max, tanto più difficile sarà raffreddare e quindi, tanto più sollecitato...

devo dire che le troffie fanno il loro bell'effetto... tutto giusto in pratica, è come un AMuS solo che: 1- la macchina non è a pieno carico ma con il solo conducente (+pieno + livelli, etc) 2- la velocità di inizio frenata è pari a 80% della Vmax 3- ci si deve arrestare (V fin = 0) se non hai...

:nod) :nod) :nod) bravo adesso, visto che fai il "****Edit da STAFF: alla prossima account sospeso!" :fluffle) , la divulghi tu

[editato da denny1977] dipende da QUALI Bridgestone: S02, RE050, S01, etc.? mica sono tutte uguali... [editato da denny1977]

:nod) direi che è la cosa più sensata. soprattutto, il discorso della presa aria sporca se ti riferisci a i main cat (quelli sotto al pianale), se riesci a toglierli (mantenendo i diamteri equivalenti dei condotti) è meglio (chi cambia i collettori, togliendo i precat, deve fare la...

poi, ci sarebbe ancora un test ancora più impegnativo l'ha inventato la Porsche. :D e viene usato solo per le vetture sportive :D per verificare la bontà degli impianti montati su vetture prestazionali :D :D :D :D :D :D :D :D

gli spazi misurati sul bagnato, in genere, sono fatti col metodo ing. 1 in genere, insomma, gli spazi con la macchina "quasi" a vuoto, sono fatti con questo metodo. ciò non togle, comunque, che qualcuno (qualche rivista) possa scegliere questa metodologia di prova anche per misurare lo spazio...

beh, considera che, fino a 60/70 all'ora, l'impianto puoi considerare minimo il riscaldamento dell'impianto e praticamente trascurabile la perdita di efficienza. dagli 80, perdi qualcosina, ma sei con la macchina a vuoto...quindi, se l'impianto è ben dimensionato.... chiaro, se faccio 4 o 5...

un'altra metodologia di prova è quella che usa la rivista AMuS. consiste nel caricare la macchina fino a farle raggiungere il massimo carico (quello omologato e riportato a libretto). insomma, il peso a pieno carico. in genere, per una berlina, si tratta di prendere la versione più pesante della...