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il rumore dipende da un casino di condizioni al contorno. se te le dicessi, non ci cvrederesti. ruote dritte/sterzate, pressione idraulica, velocità, temperatura dei dischi, temperatura delle pastiglie, carichi sulla ruota, condizioni meteo, forma/dimensioni del cerchio, tipo di pinza, tipo di...

costa meno fare 1 solo disco (stessa lavorazione meccanica) sia per ruota destra che sinistra.... altrimenti, dovrei raddoppiare tutte le lavorazioni: per il disco che va a destra e per quello che va a sinistra. credo che il motivo sia questo. la Giulia aveva le colonnette delle ruote con...

no. tengono differentemente semplicemente perchè il freno a mano è spesso associato al tamburo utilizzato come freno di servizio e quindi, ceppi e tamburi sono assestati nelle frenate in marcia avanti (perchè uno compra la macchina per andare in avanti, non in retro). se guidassi per 20.000 km...

1- i porschisti scassano la minchia esattamente come gli altri. il fatto è che, ormai, la maggior parte dei porschisti non sa nenache dove sta il motore, in una porsche. 2- non ho detto che i fori/baffi NON servono per...ho detto che servono principalmente per....ma è chiaro che aiutano anche...

la rumoroità è una roba diversa dalla prestazione. la sua presenza (o assenza) non dipende dalla "patina" (che non so cosa sia. al limite, se lascio la macchina ferma, si può creare uno strato di ossidazione; ma se la uso....) in ogni caso, la frenata non deve essere troppo "leggera" e nemmno...

1- non cominciamo con la storia del freno a mano idraulico per fare le curve, per uso rallistico e minkiate varie, chè sennò m'incazzo. le stronzate le lasciamo fuori da qui. non le voglio nenache sentire. chi è a stato a cena con me qualche volata avrà sentito quando raccontavo quella storiella...

:spin) direi: la differenza di risposta tra disco e tamburo, gli attriti, il comportamento dinamico, la progressività, la linearità, il meccanismo con cui si muovono i ceppi rispetto alla pinza sono differenti. quindi, bisogna dire ai vari sistemi attivi (ABS; ESC, EBD, eventualmente HBA o...

non c'è bisogno di trattarla più avanti. rispondiamo subito: è una minchiata (come al solito). perchè si dà il caso che i tubi dei freni, TUTTI i tubi dei freni (anche quelli della TATA NANO), hanno la "treccia" (non so se aeronautica o aerospaziale o semplicemnete terrena :lol: ). solo che, in...

ah, l'hai capito anche tu eh.... :p è un ciclista "della domenica"....e anche di tutto il resto della settimana (perchè si vergogna di usare la Smart :backb) )

scrivimi MP comunque, mi pare di avertelo già detto, cosa fare :bonk) guarda che ti rispondo tra qualche dì, perchè avrò da fare

adesso, basta.

in ogni caso, il fischio è dato dalla vibrazione della ganascia 8di gomma) sulla pista frenante del cerchio ruota. un po' come con le scarpe da tennis sul marmo.... gomma (morbida) contro superficie dura...

:spin)

vabbè dài diciamo qualcosa adesso, tanto per cominciare i freni a disco hanno un'alta resistenza termica e sono molto "dolci" nel funzionamento. si parla di resilienz atermica, nel senso che è un misto di "durezza", forza e di capacità di resistere nel tempo alle sollecitazioni termiche. poi...

cominciamo solo col dire che i freni a disco sono freni ASSIALI i freni a tamburo sono freni RADIALI. che minkia significa ciò?

bella lì: differenza tra dischi e tamburi. adesso ho da fare. presto risponderemo parte delle robe che avete dette è giusta. ma manca della roba vedremo (a questo punto, mi sa che dobbiamo aspettare lunedì prossimo)

guarda com'è la "pastiglia": da una parte, hai un minchietto di gomma; dall'altra una pastiglia di materale con un materiale d'attrito (che, per quanto faccia cagare, è sempre meglio della gomma...) :bonk) :bonk)

se lo sviti, ti ammazzi :bonk)

tanto per completare il discorso, ci sono dei test che sono fatti proprio per verificare e determinare (misurare) i coefficienti di attrito delle pastiglie e per classificarle secondo dei range, delle tolleranze. in base ai risultati di questi test, i materiali di attrito vengono contrassegnati...

avvita un po' il dado di fissaggio della "pinza" (che muove le ganasce) sul telaio: irrigidisci il sistema e, oltre a renderlo meno "sensibile" all'irregolarità della forza frenante applicata dalle ganasce, avrai il vantaggio di aver spostato le sue frequenze proprie più in alto, al di fuori...