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in realtà non è proprio così... in ogni caso, la depressione ti "allevia" lo sforzo che devi fare per avere una certa decelerazione.... e le forza frenanate dipende ECCOME dalla depressione...perchè la depressione fa spostare il "ginocchio" del servofreno e quindi la sua curva di asservimento...

in realtà, già in parte a paritre dai motori fase4 e poi, soprattutto, dai fase 5, l'alimentazione non è più totalmente tagliata (condizioni di "cutoff" completo). questo per evitare che le pareti dei condotti e dei cilindri si "asciughino" troppo e le temperature in camera di combustione vadano...

domani, se c'è tempo, rispondiamo a tutto (tranne alle minkiate)....

:bonk) :bonk) :bonk) :bonk) ma guarda 'sta ****Edit da STAFF: alla prossima account sospeso! di vaschetta...e soprattutto il TAPPO della vaschetta!!!!!!! :bonk) :bonk) e in conseguenza di ciò, perchè mai sui libretti di uso e manutenzione ci sarebbe scritto che il liquido va cambiato ogni 2 anni?

sì, sono un po' come il pesce: dopo 3 giorni, puzzano.... :lol: ma che minkia stai dicendo? al limite, si ossiderà un po' il disco....ma...al limite...

ocio a non romanzare troppo la verità: diciamo che coi tamburi avevano raggiunto un buon compromesso, che le macchine di allora avevano prestazioni (e pesi) che facevano sì che il tamburo riuscisse ad essere competitivo.... e poi, tutto ciò, all'inizio, quando quelli che facevano i dischi non...

un bel :spin) anche a te comenunque, NON sempre, ma spesso (QUSI sempre): dipende dalla forma che ti serve.... per la pressofusione, per esempio, no

:spin) (ti sto abituando un po' troppo bene con tutti 'sti :spin) ?)

la condicubilità termica della lega leggera è più di 4 volte quella della ghisa.... :elio)

direi... anche perchè non è molto "igienico" avere una moto in cui, quando freno, magari a medio/alta velocità, mi vibra tutto l'avantreno... una moto è un po' meno stabile dell macchina.... :D

dimenticavo: dando per scontato che mozzo, cuscinetto, boccolame vario, testine, etc siano perfettamente a posto. perchè sennò :ciao)

no no. lo sono. "da progetto" cerco di ridurre le deformazioni (progettando bene -che so- il "setto" che collega la fascia frenante con la campana...oppure definendo la forma della campana in modo tale che, col riscaldamento, mantenga una certa deformazione; che la contenga) la cosa giusta...

:spin) una genera l'altra e viceversa. p.s. sto lavorando per te :nod)

Ora, i metodi attuali di progettazione e di simulazione a calcolo sono in grado di ottimizzare la campanatura (e quindi l’oscillazione) con un disegno (=progetto) opportuno del disco freno. Però, oltre un certo limite non si può andare. Alla fine, tutto ciò è all’origine, alla lunga, di...

Allora, sapete com’è fatto un disco flottante, no? In pratica, la fascia frenante è montata sulla campana (che si fissa sul mozzo) attraverso un collegamento che le consente un grado di libertà assiale. Nel disco monolitico (cioè fatto in un solo pezzo), invece, la fascia frenante (dove...

:spin)

facciamo domani, va'...che oggi è andata così

quasi :spin) bravo quando ho un attimo, vediamo perchè

praticamente, il principale lamentato dei clienti (di tutte le marche) non riguarda se i freni frenano, ma se fanno rumore.

:scratch) possibile che nessuno mi abbia ancora fatto la domanda cruciale.... :scratch) e i dischi flottanti, perchè? :lingua)