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e, c.v.d., non hai capito una (beata) fava.

non hai proprio sentito una beata fava, visto che il gradiente di pedale affinchè si attivi l'intervento di questi sistemi è molto elevato. ma mooolto. come al solito, facevo meglio a stare zitto. adesso, ci sono solo superpiloti che hanno sentito l'intervento dellHBA che.....etc etc etc

:bonk)

semplice: "spara" sul freno soprattutto all'inizio, quando vai molto forte. e poi, in funzione della decelerazione, moduli. l'errore è cominciare a frenare poco e poi aumentare il carico. bisogna fare l'esatto contrario: frenare tanto all'inizio, e modulare alla fine. anche perchè, quando vai...

adesso, vado a guardare l'acquisizione e te lo dico. comunque, roba da 0,5 secondi (o meno) quanto ai guidatori normali (ma anche professionisti) il tempo dipende dal tipo di frenata che vuoi attuare (progressiva o panic stop, per esempio) non credere: se spari sul freno, anche tu ci metti un...

la lamiera tra il vano motore e il vano abitacolo coi 4 buchi dove avviti le 4 viti che fissano il "gruppo di potenza" (servo + pompa)

balle. le pastiglie non si appoggiano e si fermano: il materiale delle pastiglie è comprimibile: si parla di compressibilità della pastiglia, (che si misura in centinaia di micron...per valori normati di carico ...ma lasciamo stare) il pistoncino ha i gommini la pinza ha una sua cedevolezza la...

lascia stare il fondo corsa: l'ho scritto per farti capire e scopro che ho peggiorato le cose. comunque, il fondo corsa lo fai sulla pompa, non sul servo.... diciamola in maniera più semplice: il pedale ti va giù perchè hai la depressione, il cui livello cambia sempre (nel senso che non sta mai...

vabbè oggi vediamo che tipo di prove si fanno insomma: perchè MAssai ne suo articolo ha scitto "anche dopo 10 frenate..."

se hai un diesel, no. anzi...(hai la pompa del vuoto, spesso meccanica, azionata dal motore: più va veloce, più succhia)

cerca sempre di pensare in modo semplice. poi, complichi allora, la cosa è semplice: quando schiacci il pedale col motore in moto, il servo, per aiutarti, "consuma" depressione. se, durante la pressione, potessi guardare l'andamento del valore di depressione nel servo, vedresti che diminuisce (o...

1- direi di sì, anche se non "sanno" che è dovuto al ginocchio (non sannoneanche cos'è). chiunque può sentirlo: basta avvertire la variazione nel carico pedale 2- hai ragione. non posso dire nulla. :ka)

hai letto male. sono sistemi che "buttano dentro " il massimo possibile per garantire la massima frenata. si usano in condizioni di emergenza. tutto sta, però, a tarare bene le soglie di intervento del sistema, ossia il gradiente di pedale oltre il quale c'è l'intervento e, diciamolo pure, in...

in realtà, si fa: si fa gestendo i minimi motore o il funzionamento delle pompe del vuoto (elettriche) e di quell emeccaniche. ma la si fa nel senso che si cerca di non andare al di sotto (o al di sopra, dipende da come misuri nel servo....insomma, avvicinarsi alla pressione esterna atmosferica...

col motore IN MOTO? non te lo dico: sono sicuro che lo sai! prova se lo fa anche col motore SPENTO.... :lol:

in teoria, puoi fare la pendenza che vuoi (BOOST RATIO) e accoppialra al Jump-in che vuoi. il ginocchio che vuoi, etc in pratica non è proprio così, però puoi ottenere dei buoni compromessi attento: forse non ho capito io cosa vuoi dire, ma: se alzi troppo la curva, peggiori la modulabilità...

dipende dipende da che tipo di frenata fai. da come usi il pedale. dalle condizioni stradali se fai una frenata progressiva, diciamo che sull epinze arrivano circa 80 bar (poi, interviene l'ABS che modula la pressione in funzione dell'aderenza). ma i chili sul pedale sono relativamente bassi...

direi che per oggi basta e avanza

eh, copiano :D

Allora, BIGNO, questa è per te Volevo chiarire un po’ quello che abbiamo detto ieri circa l’impianto frenante. E per farlo, vi ho fatto un grafico che vi possa aiutare: guardatelo. Abbiamo detto che, attaccato al pedale, ci sta il puntalino del servofreno; che, a sua volta, è collegato...