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ps, se la foto dell'interno della campana del cambio è la tua, come avrai notato è tutta nera di olio motore, da dove credi che venga? se stai pensando che è colato dalla testata entrando poi tra le pieghe della lamiera mi dispiace ma non è così quello viene dal paraolio dell'albero a gomiti e...

ps, se la foto dell'interno della campana del cambio è la tua, come avrai notato è tutta nera di olio motore, da dove credi che venga? se stai pensando che è colato dalla testata entrando poi tra le pieghe della lamiera mi dispiace ma non è così quello viene dal paraolio dell'albero a gomiti e...

ciao tutto corretto tranne il fatto che non ho mai detto di non cambiare il paraolio albero a gomiti anzi suggerisco fortemente di farlo specie dopo 12 anni e 196.000km perchè sicuramente qualche goccia nel cambio l'ha già sparata secondo perchè così vecchio non è detto che duri quanto una...

fattela chiudere da mappa e poi tappa

cmq un po è da animali, quando metti un pistone con delle fasce nuove almeno una lappata per ridare la rotondità perfetta va sempre data perchè per quanto vuoi da nuovo cilindro e fasce si usurano per adattarsi durante il rodaggio e sostituendo tutto il pistone completo il nuovo non si adatta...

ti faccio una domanda stupida ma a volte sono le migliori, visto che il motore è stato portato in rettifica, il cilindro è stato rettificato prima di mettere un pistone nuovo? se hanno montato un pistone fuori tolleranza oppure non hanno rettificato il cilindro il lavoro devono rifartelo in...

ripeto se abbassando la leva del freno a mano tirandola nuovamente su sale molla come se non tirasse nulla sono incollate le corde del freno a mano e se non riesci a sbloccarle tanto vale tagliarle con un tronchesino e portare l'auto a farle sostituire.

il paraolio dell'albero motore va cambiato ad ogni cambio di frizione e costa 15€ , si cambia normalmente come qualsiasi altro paraolio, la zona dove va la flangia che lo tiene in posizione va pulita e sgrassata. quello nuovo va rimesso in posizione previa abbondante imburrata con grasso e va...

se vuoi fare un lavoro come si deve sostituisci a prescindere tutti i paraoli e non avrai problemi di perdite di olio ne ora ne tra 100.000km paraolio albero motore (dietro al volano) paraolio canotto scorrimento su albero cambio. paraoli semiassi del cambio.

purtroppo quelle popoff hanno venduto tanto all'inizio per il fattore novità ma poi vuoi che qualcuno come Outrun si è fatto due calcoli realizzando che era una cagata a livello prestazionale, vuoi chi l'ha montata che ha confermato (come se ce ne fosse bisogno), quelle popoff non le vuole piu...

lo scrivevo sopra infatti, quando l'ho comprata avevo i cerchi in lega distinctive da 15 con le 195/60, le buche non le sentivo però un giorno ho provato a fare una curva larga vicino casa a 120 e per poco non mi rotolo nella corsia opposta, appena montate le 215/45R17 le buche erano diventate...

dal telaio denominato Tipo 1, derivano Tipo, Tempra, Coupè, Delta 93, Dedra, 145, 146, 155... successivamente fu sviluppato un telaio denominato Tipo 2 da cui derivano Bravo/Brava/Marea, Lybra, Coupè Limited. successivamente il Tipo 2 evoluto portò alla 156 e successivamente 147 e GT, ma la...

la 156 è un ottimo mezzo, il diesel è un toro e da tante soddisfazioni. come manutenzione a parte i braccetti che cigolano se non ingrassati niente di particolare che non dipenda dal kilometraggio e dall'usura. fanno un po i capricci i volani bimassa ma ti sfido a trovare una vettura qualsiasi...

si torna alla geometria variabile, voglio guidare l'auto anche nel traffico perciò ho preso un coreassy nuovo ed una cartuccia della geometria variabile nuova per revisionare la mia vecchia TD2503 che mi aveva dato tante soddisfazioni! preparata una bella guarnizione in rame anche tra collettori...

il telaionon è Tipo ma è Tipo2 evoluto derivato dal progetto Bravo-Brava-Marea sviluppato prima per la 156 e poi accorciato nel passo di 10cm per la 147-GT in sostanza del Tipo2 eredita parte del pianale ma è completamente diverso nei Duomi anteriori più robusti e pronti ad ospitare il...

mai sostituita una guarnizione testata ad un 1.9jtd, diversamente è capitato una distribuzione saltata quello si ma se segui le manutenzioni programmate è molto difficile... cmq ogni volta che smonti una testata in alluminio prima di rimontarla devi farla rettificare perchè la superficie di...

no niente, tiene la strada come sulle rotaie, a differenza di prima quando fai le curve in appoggio l'assetto delle ruote non si muove e la vettura è stabile

freni a tamburo, tirando giu e poi di nuovo su la leva del freno a mano il comando rimane morbido? potrebbero essersi bloccate le corde... un modo per provare a sbloccarle è tirare ancora un po la leva del freno a manofacendo su e giù con il pulsante premuto se c'è un po di ruggine potrebbero...

occhio al passaggio sopra la sospensione, se lo scarico è fatto a ****Edit da STAFF: alla prossima account sospeso! se abbassi il supporto ad ogni avvallamento tocca ferro a ferro, non scherzavo nel tagliare il paraurti, oppure vai da un meccanico che fa impianti di scarico e te lo fai tagliare e risaldare in posizione corretta

quello è il tubo in uscita dall'intercooler al collettore di aspirazione, è identico per tutte e 3. se non lo cambi ti giochi rapidamente la turbina che lavora oltre la velocità necessaria per riempire l'impianto.